AVIONES QUE VOLÉ FUERA DE LA FUERZA AÉREA

Los aviones que volé fuera de la FUERZA AÉREA MEXICANA fueron los siguientes:

Primero un Piper PA-11 XB-WOG propiedad del Mayor Atilio Cesar Abente que era el comandante de la base aérea de la paz. Este pequeño avión era usado para adiestrar a pilotos que querían aprender a volar, por lo mismo me convertí en instructor de vuelo en La Paz.

Después cuando me cambiaron a la ciudad de México para prestar mis servicios en el EMATE, en mis tiempos libres me dedique a dar clases en las distintas escuelas de aviación que había en el aeropuerto Benito Juárez. estas clases fueron teóricas y prácticas de vuelo. No recuerdo las matriculas de estos aviones pero las escuelas fueron: La del capitán Fabre, la del capitán Tarazona, La del Taco González, Aeronacional y la escuela de aviación México.

También vole un Cessna-320 propiedad de Manuel Alarcón XB-YAP que lo usaba como taxi aéreo.

Un Mitsubishi MU-2J propiedad de Don Fausto Celorio, XB-RIG este señor era el propietario de la fabrica de tortilladoras Siempre volé su avión para llevarlo a él y sus familiares.

Al llegar a ciudad Obregón como subcomandante del aeropuierto de esa ciudad, el comandante del mismo Fliberto Quiroz me pedía que le volara su avión Cessna-210 matricula XB-SOC para llevar a pasajeros por todo el estado de Sonora.

Antes de mi retiro de la FAM les volé a los señores Robinson Bours un Mitsubishi Solitaire XA-IUC que era un taxi aéreo y volé más de 3,000 horas en él por todo México y Estados Unidos.

Después que dejé la Fuerza Aérea entré a volar a Aerocalifornia y tome el curso del DC-9 en Phoenix donde salí calificado como comandante de estas naves, y las matriculas que más volé fueron: XA-BCS, XA-LMM, XA-CSL, en estas naves completé más de 7,000 horas de vuelo.

Finalmente, el último avión civil que volé fue un Sabreliner-40 propiedad del corporativo Vitro en Monterrey, el curso de este avión lo tomé en San Luis Missouri EUA. Con el volé principalmente en el estado de Texas y México.

Aunque al principio volé los aviones escuela sin licencia de Aeronáutica Civil, despues tuve dos Licencias: La comercial 3020 y la TPI 7005 entre los aviones militares y civiles acumulé 14,230 horas certificadas en bitácora.

Por todo esto, siempre llevé muy orgullosamente LAS ALAS EN MI PECHO.

RECORDAR ES VIVIR

Que distinta es la ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN ahora de cuando yo me gradué.

Ahora el ingreso a la Fuerza Aérea se realiza a través del proceso de admisión a planteles militares que lleva a cabo cada año la Secretaría de la Defensa Nacional. Actualmente la FAM ofrece estudios de nivel superior en la que sobresale la de Licenciado en Ciencias Militares Piloto Aviador Militar. Esta consta de cuatro años y utiliza las instalaciones del Colegio del Aire y la Base Aérea Militar No. 5.

Cuando yo entré, acudí directamente a Zapopan para concursar en el colegio del aire y mi carrera fue solo de tres años.

Durante la carrera existen actividades referentes a la formación militar que incluye materias como: Instrucción, Mando y Legislación Militar, Tiro y diversas actividades físicas enfocadas a el entrenamiento básico y avanzado que caracteriza a un integrante de las Fuerzas Armadas; todos los cadetes son evaluados continuamente para comprobar el nivel de adiestramiento así como el grado de avance que se busca con cada módulo.

Las materias que se imparten para la formación de pilotos son entre otras: tácticas de las ramas de aviación, táctica general aérea, meteorología, navegación aérea, control de tráfico aéreo, radiocomunicaciones y cultura en general, aunado a aproximadamente 250 horas de vuelo. Durante el primer año, el adiestramiento es teórico. En el segundo año se emplean los aviones Bonanza F-33C estadounidenses para la instrucción en vuelo. En tercer año se cadetes emplean los Aermacchi SF260EU para acrobacia, y posteriormente los Pilatus PC-7 para adiestramiento de vuelo avanzado.

Cuando estuve de cadete los aviones eran: el PT-17 Stearman y el Texan AT-6.

Dentro de cada una de estas etapas se les adiestra en acrobacia aérea, fase táctica, vuelo por instrumentos, vuelo visual de estima, radionavegación y formación de aeronaves, entre otras, mismas que van aumentando su complejidad conforme el cadete avanza de año.

La combinación de materias Militares y las propias a la carrera, garantizan la formación de Oficiales Pilotos Aviadores que estarán preparados para integrarse a los diversos organismos con los que cuenta la Fuerza Aérea Mexicana.

POCO A POQUITO POR UN LADO Y POR EL OTRO FELIZ NAVIDAD

Compañeros pilotos aviadores de nuestra Fuerza Aérea Mexicana, ahí se las paso al costo lo que leí en vanguardi.com.mx

“De las 346 aeronaves que integran la flota de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), 55% cuenta con más de 21 años de servicio, por lo que se proyecta la compra de 172 aparatos en el resto del sexenio, de acuerdo con el Programa Sectorial de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).

Del total de la flota de la FAM, 204 se encuentran en operación y 142 están fuera de servicio.

“Para revertir esta situación (de antigüedad), se tiene considerada la adquisición de diversos materiales de vuelo, entre ellos, 91 helicópteros, 81 aviones y tres sistemas aéreos no tripulados”, detalla el documento.

De esta forma, se tiene planteado que este año se cuente con seis aeronaves, 33 en 2014; 42, 47, 28 y 16, en los años sucesivos, hasta lograr 172.

Lo anterior resulta necesario a fin de “garantizar la seguridad del espacio aéreo nacional, mantener un adecuado adiestramiento de las tripulaciones, así como poder efectuar operaciones para reducir la violencia, vigilancia, intercepción aérea, operaciones contra el narcotráfico, transporte logístico y de personal y apoyo a la población civil en caso de desastres”, se explica.

A lo anterior se suma que los componentes del “Sistema de Integral de Vigilancia Aérea” (SIVA) tienen más de 10 años de servicio y requieren ser modernizados, así como renovados.

Para esto, se tiene contemplado que durante la presente administración se incremente la cobertura del espacio aéreo nacional de 32% a 72%, explicó la Defensa Nacional.

Por ello se propone adquirir, un centro de mando y control (2016), cinco radares de largo alcance (2016 y 2017), una plataforma aérea con radar aire-aire (2016), tres sistemas aéreos no tripulados (2016 y 2017), tres plataformas con sensores ISR (2016 y 2017) y actualizar sensores de tres plataformas aéreas (2014 y 2015).

En cuanto a vehículos terrestres se da a conocer que se dispone de un parque vehicular de 18 mil 221 unidades. “El promedio de tiempo de servicio de las unidades es de 20 años, y se encuentran al 80% operacional, esta antigüedad de los vehículos, genera elevados gastos de mantenimiento y operación”, afirma la Sedena, y plantea por ello comprar 3 mil 67 aparatos de transporte.

Además, la Sedena manifiesta que el gasto de defensa de México es uno de los más bajos a nivel mundial, por lo regular situado en 0.5% del PIB, muy por debajo de la mayoría de países de América Latina, que oscila alrededor de 1.31%.

El presupuesto asignado a la Sedena en los últimos años, ha sido destinado principalmente a gasto corriente y en un porcentaje menor a gasto de inversión, destacándose que su cuantía ha sido la mínima indispensable para mantener la operatividad del Ejército y FAM.

Las Fuerzas Armadas requieren infraestructura y pertrechos adecuados y modernos para desempeñar con eficacia las múltiples tareas que realizan.

“En consecuencia, la previsión del presupuesto de la Sedena, para que sea congruente a las necesidades de modernización de la institución, requiere tener un crecimiento sostenido y gradual, para que al término de la administración se logre alcanzar una relación de 1% respecto al PIB; calendarizando los recursos conforme a las necesidades institucionales para el mejor cumplimiento de los objetivos de los programas presupuestarios”, se registra.

Al mismo tiempo, el Ejército recuerda que en últimos años se ha presentado en algunas regiones del país una compleja realidad motivada por la presencia de grupos delictivos, por lo que se han elevado los índices de violencia e inseguridad que afectan a la población en general, “razón por la cual, se ha requerido la participación de las Fuerzas Armadas para coadyuvar a reducirla y garantizar la paz social”.

En consecuencia, la Sedena considera imprescindible promover una Ley de Seguridad Interior y una Ley de Defensa Nacional, para dar certeza jurídica a la actuación de las Fuerzas Armadas y otras instancias del Estado mexicano responsables en estas funciones.

Asimismo, será necesario impulsar la creación de mecanismos jurídicos para fortalecer el Sistema de Inteligencia Militar, para integrarlo con otras instancias de seguridad de la Administración Pública Federal, y promover una Ley de Inteligencia del Estado Mexicano, que tenga plena armonía con la legislación vigente.”

Con un saludo muy afectuoso deseándoles a todos ustedes y a sus familiares:

 

UNA FELIZ NAVIDAD Y UN MEJOR AÑO 2014

INVITACIÓN A LA CENA BAILE, FIN DE AÑO 2013

LA ASOCIACIÓN DE LA ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN Se complace en invitarlo a usted, Familiares y Amigos a Nuestra tradicional Cena Baile de Gala de fin de año que se llevara a cabo el Sábado 14 de Diciembre de 2013 de las 20.00 a las 01.00 hrs. En el Salón Independencia y Revolución del Hotel Del Ejército y Fuerza Aérea, Ubicado en Av. Batalla de Celaya No. 13 U. Hab. Militar, Lomas de Sotelo Del. Miguel Hidalgo D.F. El evento estará amenizado por la Orquesta de la Fuerza Aérea Mexicana (Entrada por Av. Industria Militar frente a Banjercito)  Consejo Ejecutivo Nacional A.E.M.A. A.C. Damas Largo Coctel Soiree   Caballeros Smoking Traje formal Uniforme Militar de Gala   Donativo Personal $ 800.00 pesos El costo incluye: - Descorche - Cena - Pin para las damas - Participación de rifa de 3 Arcones. CTA. Para Depósito 65504042154 de Banco Santander

LOS DOS NUEVOS COMANDANTES DE LAS REGIONES AÉREAS

Por medio de este humilde blog felicitamos muy cordialmente a los dos nuevos comandantes de las regiones aéreas del Noroeste y Noreste del país. Hace un año exacto que comenzó el sexenio del Lic. Enrique Peña Nieto y ya el Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana, General de División Carlos Antonio Rodríguez Munguía esta dando posesión a estos dos Pilotos Aviadores de la FAM.

 

Por órdenes del titular de la Sedena, Salvador Cienfuegos Zepeda, el general Carlos Antonio Rodríguez Munguía, titular de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), tomó protesta a los nuevos comandantes de las regiones aéreas del Noroeste y Noreste del País, que contempla a entidades que colindan con los Estados Unidos.

El primer evento tuvo lugar en esta capital de Sonora, donde el mandatario Guillermo Padrés Elías atestiguó la toma de protesta del General Miguel Enrique Vallín Ozuna como Comandante de la Comandancia de la Región Aérea Noroeste.

“Hay cambio en dos mandos de regiones aéreas, de aquí (Hermosillo) voy a desplazarme a Chihuahua para también darle posesión al nuevo comandante de la Región Aérea del Noreste, son los dos únicos mandos de la FAM que tendrán renovación este día; es la parte norte del País frontera con los Estados Unidos, son políticas de manejo de recursos humanos de la Sedena, el general Salvador Cienfuegos fue quien me mandó hacer la entrega de mandos”, explicó el general Rodríguez Munguía.”

A bordo de un Boeing 727 el titular de la FAM partió inmediatamente a Chihuahua donde tomaría protesta a Francisco Labastida Domínguez como titular de la Comandancia de la Región Aérea del Noreste.

 

MUCHAS FELICIDADES A LOS NUEVOS COMANDANTES

¿PORQUÉ QUEBRÓ MEXICANA DE AVIACIÓN?

 

 

Yo creo que Mexicana quebró por la ineptitud de los presidentes de la aerolínea o dueño de la misma.

 

A mi duele mucho la quiebra de Mexicana por varias razones:

 

Primero porque tengo un hermano quien prestó sus servicios como Piloto Aviador en esta aerolínea por muchos años. Voló en equipos como el 727, el DC-10 y el Airbus 319 y 320.

 

 

 

Segundo porque tengo una hermana que fue sobrecargo en esa aerolínea allá por los años 1965 al 1968, ella voló en equipos DC-6, Comet 4-C, y 727.

 

 

 

Tercero porque en 1970, yo concursé para entrar a la compañía, pasé los exámenes, me dieron la carta de entrada y la tuve que devolver, porque el mando de la Fuerza Aérea no me autorizó la Licencia Ilimitada.

 

Leyendo un artículo periodístico muy bien documentado el cual transcribo para entender mejor el porque quebró esta aerolínea, la primera de América Latina, con más de 90 años de operación. Este Artículo dice lo siguiente:

 

LA QUIEBRA DE LA COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN

 

 

Ocho año atrás, el 30 de noviembre de 2005, la venta de Grupo Mexicana de Aviación a Grupo Posadas por US$165.5M parecía la decisión más acertada, al lograr separarla de la Corporación Internacional de Transporte Aéreo (Cintra), empresa que también controlaba a Aeroméxico.

Sin embargo, la falta de táctica, el abuso y una mala estrategia de administración por parte de su consejo, encabezado por el empresario Gastón Azcárraga durante los primeros cinco años, la llevó a lo que es hoy día: una empresa en concurso mercantil, con altos pasivos y conflictos laborales y legales.

Un ex directivo de la compañía, quien solicitó omitir su nombre, indicó que las condiciones en que Cintra le vendió la compañía a la empresa que encabezaba Gastón Azcárraga y su operación inicial eran positivas, pues incluso ya como una compañía privada intentó comprar a Aeroméxico.

Al respecto, Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformaciones, Aviación y Servicios Similares (SNTTTASS) consideró como algo “lamentable” que durante el aniversario de la compra la compañía, con más de 90 años de existencia, ésta se encuentre sin operar y sin una solución.

“La compra de Mexicana parecía uno de los mayores aciertos, pues Gastón Azcárraga era considerado incluso el empresario del año, pero no había forma de que los trabajadores se enteraran del saqueo que realizaba a la empresa”, opinó Yúdico.

Según el acta del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, de la que Excélsior tiene una copia, la situación financiera de Compañía Mexicana de Aviación acredita que al 30 de junio la empresa tenía un activo total de más $9. 675M (US$739.1), contra un pasivo total de más de 15. 750M. (US$1.151M)

La información disponible detalla que tres años antes de caer en concurso mercantil, Mexicana fue incrementando su pasivo año tras año. 

Sólo en 2007 reportó una pérdida de $563M (US$43M), mientras que en 2008 la cifra subió a $964M (US$73.6M) y en 2009 el monto fue de dos mil 188 millones de pesos (US$167.72M).


                                                   PIDEN PRÉSTAMOS

Pese a las condiciones en las que se encontraba la compañía, la administración de Azcárraga aún logró comprometerla con préstamos para poder resarcir la crisis de Mexicana, impactada no sólo por su administración, sino por la crisis internacional y la de la influenza, por lo que empresario solicitó un préstamo con Banorte por más de $1.500M (US$114.6)M y otro con Bancomext de más de 990 millones, (US$75,6M), dos de los pasivos que ahora ahogan a la aerolínea.

Fernando Gómez Suárez, consultor independiente del sector aeronáutico, recordó que cuando Mexicana de Aviación estaba en manos de Cintra llegó a ser la aerolínea nacional con mayor captación de pasajeros, pero tras la venta empezó a decaer.

Según el especialista, es claro que existieron excesos en los gastos de operación de la empresa que beneficiaron a compañías de Grupo Posadas.

Incluso la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) ha solicitado que se investiguen los movimientos relacionados con los servicios de información tecnológica que se prestaban a Mexicana, pues la aerolínea tuvo que adquirir servicios a la empresa Conectum, subsidiaria de Grupo Posadas. 

Lo mismo sucedió en el caso del sistema de reservaciones en el que se contrató al Center Conexo, también subsidiaria de la compañía hotelera.

Gómez Suárez destacó que “de no haber caído en concurso en 2010, Mexicana ya se habría diluido, pero no sus subsidiarias como Click o Link, debido a que éstas tenían otro tipo de contratos con los trabajadores respecto de los que se tenían en Mexicana.

SIN ACUERDOS

En tanto, el ex directivo de Mexicana quien pidió no ser citado, dijo que la estrategia de Azcárraga era deshabilitar a la aerolínea principal, pues ya no podría soportar los pasivos laborales, pero la situación se le salió de control.

Yúdico señaló que lo más “absurdo” es que para poder regresar a volar ahora la empresa necesita el doble del dinero con la que fue comprada, es decir, US$350M.

Agregó que hasta el momento la situación de la compañía se mantiene igual que hace tres años, pues aún no se llega a un acuerdo con los acreedores de Mexicana MRO sobre cómo se liquidará a los trabajadores ni tampoco existe un inversionista, por lo que incluso podría darse la quiebra de las aerolíneas.

 

Por estas razones fue la quiebra de Mexicana de aviación. Recuerdo un dicho de mi suegros que decía: "TODO TIENE UN PRINCIPIO Y UN FINAL, MENOS LA SALCHICHA"

Yo formé parte de las tripulaciones de Aerocalifornia, y salí despedido por el dueño de la empresa que se sintió igual que Gastón Azcárraga y su nombre es Raulito Aréchiga, y lo pongo así en diminutivo para no decirle YUYIN como muchos pilotos de la empresa le decían.

 

 

  

¿PORQUÉ DEJÓ AEROCALIFORNIA CAPITÁN?

EL XA-BCS PREPARANDOSE PARA ATERRIZAR EN LA PISTA 18 DE LA PAZ

Me preguntó un amigo marino retirado de la armada de México ¿PORQUÉ DEJÓ AEROCALIFORNIA CAPITÁN?  mientras jugábamos dominó el sábado por la mañana. Ahora si me atrevo decir. Y digo AHORA porque ya tengo más de 72 años de edad y la licencia ya esta cancelada. Aparte de eso soy minusválido. 

 

En fin ¿PORQUE DEJE A LA EMPRESA? Bueno, yo no la deje, más bien el YUYIN, dueño de la compañía me pidió que la dejara por no convenir a sus intereses. A pesar de que yo nunca fui copiloto del avión, ya que después de haber asistido al curso que se nos dio en la empresa REPUBLIC de Phoenix Arizona, ellos me autorizaron que volara de CAPITÁN. A pesar de haber acumulado más de 7,000 horas de vuelo en el avión. A pesar de que le salve un avión en el aeropuerto de Tijuana. A pesar de que fui el piloto más cumplido porque siempre que faltaba alguien Gaume me hablaba y me decía: "CAPI, PASO POR USTED PORQUE NO LLEGO MALVIDO o EL CAPITAN GASTELUM ESTA INDISPUESTO" entonces pasaba por mi y a volar.  También porque ya no quise darle el asiento izquierdo a su piloto más querido, ya que este no pudo mantener un descenso ILS en el aeropuerto de La Paz.

 

Porque no quise decir mentiras, acerca de mi forma de volar, ya que después del incidente en Tijuana, el me envió una carta con el Licenciado Luna, jurídico de la empresa y me dijo: "DICE RAULITO QUE SI FIRMAS ESTE DOCUMENTO DONDE SE ASIENTAN TODAS LAS COSAS QUE TU HAS HECHO, TE QUEDAS EN LA EMPRESA, Y SI NO LO FIRMA, TE VAs" leí el documento y traía seis mentiras acerca de supuestas acciones que yo había cometido, pero las seis eran falsedades. Entonces Yo firmé el documento, no por aceptar esas mentiras. Estampé mi firma y frente de ella escribí: "FIRMO, PORQUE ME QUIERO QUEDAR EN LA EMPRESA, PERO NO ESTOY DE ACUERDO CON NINGUNA DE ESAS ACCIONES DE LAS CUALES SE ME ACUSA"

 

Entonces amigo, por eso deje la empresa y deje de volar uno de los aviones que más me gustó.

 

 

EL XA-BCS EN EL APROCHE FINAL A LA PISTA 18

AL CABO QUE SOÑAR NO CUESTA

BOEING 777 DE EMIRATES

No se que diera yo, por ser de nuevo joven y regresar a volar, primero volar en una empresa internacional como EMIRATES que opera en DUBAI. Estar sentado en los controles de un BOEIG 777, viajar por todo el mundo a bordo de un avión y no solo con mi imaginación como lo hago en mis BLOGS. Me entero de cosas como: La industria de la aviación de DUBAI logró su más grande hito antier domingo, cuando el nuevo aeropuerto del emirato celebró la llegada de su primer vuelo comercial.

Localizado en Jebel Ali y parte de Dubai World Central, una “Ciudad de la aviación” que el gobierno lanzó como una zona económica libre, el Aeropuerto Internacional Al Maktoum será el más grande del mundo cuando esté terminado.

La aerolínea EMIRATES operará desde la nueva terminal cuando esté completada.

BOEIN 777 DE EMIRATES ATERRIZANDO EN BARCELONA

Aunque actualmente sólo opera una pista, el aeropuerto Al Maktoum tendrá cinco, con una capacidad anual de 160 millones de pasajeros y 12 millones de toneladas de carga.

Para poner esos números en perspectiva, el aeropuerto más congestionado del mundo, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson, de Atlanta, movió a 95 millones de pasajeros en 2012. En tanto, el Aeropuerto Internacional de Dubai movió a 57,7 millones.

 

FESTIVAL AEREO 2013 EN SAN JOSÉ ITURBIDE GUANAJUATO

UN BOEING 727 y DOS F-5 FORMADOS DURANTE UN FESTIVAL AÉREO 

La emoción de los deportes aéreos se vivirá al extremo los días 30 de noviembre y 1 de diciembre próximos, durante la realización del  Festival del Aire 2013, evento familiar que por tercer año consecutivo se efectuará en el municipio de San José Iturbide, Guanajuato, y que para esta ocasión contará con la participación estelar del Ejército y FUERZA AÉREA MEXICANA, y de la Marina Armada de México.

De acuerdo con un comunicado de prensa, durante los dos días, el público asistente podrá vivir la experiencia de volar en globos aerostáticos y aviones ultraligeros, además de disfrutar de diversas actividades y exhibiciones, como aeromodelismo con aviones y helicópteros 3D, presentación del equipo acrobático Aeroextremo con aviación ultraligera y paracaidismo a baja altura, cetrería junto con la presentación del Skyeagle, en donde Héctor Estévez, paracaidista profesional, realiza un salto llevando consigo a una águila, misma que liberará durante el descenso y donde el ave lo acompañará desde lo alto hasta llegar a tierra.

 

EL ÁGUILA DE HÉCTOR ESTÉVEZ DURANTE SU DESCENSO

 

Se contará también con un taller de globos de Cantoya, los cuales se soltarán de manera masiva para crear un maravilloso espectáculo visual.

La cereza del pastel estará a cargo de dos de las más respetadas instituciones en nuestro país: el Ejército y Fuerza Aérea Mexicana, quien se presentará con aviones Pilatus PC-7 en formación.

 

AVIONES PILATUS PC-7 FORMADOS EN UN VIRAJE

 

Y un helicóptero MI17, además de ofrecer una exhibición de paracaidismo por parte de la Brigada de Fusileros Paracaidistas; y la Secretaría de Marina Armada de México, hará acto de presencia con un helicóptero MI17 y un pelotón de paracaidistas, así como con una exposición fotográfica en tierra.

Es importante señalar que el Festival del Aire es un evento completamente familiar, con entrada libre para el público en general.

Los únicos eventos que tendrán costo son los vuelos en globos aerostáticos y en aviones ultraligeros que están programados para los dos días del evento, para los cuales se recomienda hacer previa reservación en la página web www.festivaldelaire.com.mx en donde se encuentra toda la información del Festival.

Por seguridad propia y la de los participantes del evento, está prohibida la entrada con mascotas al evento. Tampoco se podrá ingresar con alimentos ni bebidas.

Se recomienda a los asistentes llevar protección solar, bloqueador solar,  gorra o sombrillas, así como sillas de preferencia plegables para disfrutar cómodamente del evento. Se contará también con zonas de comida y suvenires.

El Festival del Aire tiene 3 objetivos: generar beneficios sociales y económicos para los habitantes del municipio de San José Iturbide, junto con sus alrededores del estado de  Guanajuato; promocionar y dar a conocer la riqueza turística que posee “La puerta del Noreste”, como se conoce a San José Iturbide; y producir un evento de calidad único en México de aviación deportiva, que en el corto tiempo se convierta en un referente en el ambiente aéreo nacional e internacional.

Es importante señalar que durante los dos días del evento, se contará con un plan de seguridad tanto para los asistentes como para los participantes, en donde estarán involucradas tanto Protección Civil estatal como municipal, además del apoyo de la Policía Municipal como el Cuerpo de Bomberos.

EL EXTINGUIDOR NOVA... EL EXTINGUIDOR

 

BEECHCRAFT C-45 DE LA FUERZA AÉREA

 

A fines de 1970, nos enviaron en un bicho a Tapachula para recoger a un señora, esposa de un general del comandante del batallón que estaba en esa ciudad. La tripulación la conformamos yo como capitán de la nave, el subteniente Jorge Eduardo Violante Fonseca y el mecánico Nova Sámano.

 

Despegamos del aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México y pusimos rumbo hacia Ixtepec Oaxaca ya que en esa base tenía yo que recargar combustible para continuar hacia Tapachula y volver a esa misma base por más combustible y llegar de nuevo con la enferma al aeropuerto de la ciudad de México.

 

A la ida, íbamos solos la tripulación y al regreso trajimos a le enferma y a su hija que se iba a quedar con ella en el Hospital militar de la ciudad.

 

Antes de aterrizar en Ixtepec, recorrimos una cañada que está antes de llegar a esta ciudad, cuando de repente vi de reojo a Violante que casi le pega al techo del bicho, pues detrás de mi asiento estaba colocado un panel de los generadores y de el salió una gran llamarada.

 

En eso le grite al mecánico: "EL EXTINGUIDOR NOVA... EL EXTINGUIDOR..." y Nova de inmediato fue la fondo del avión y regresó con un trapo en la mano, y a trapazos quería apagar el fuego, yo lo vi de reojo, y con una sonrisa en la cara, estire la mano hacia el tablero y corte los switches de ambos generadores la flama se apagó y todo volvió a la normalidad.

 

Ya en la base aérea de Ixtepec, entre Nova y el jefe del escuadrón arreglaron el problema del panel de los generadores

AH, QUE CARO VA A SALIR

 

AVION BOEING 787 DE LA PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA

El costo del nuevo avión presidencial se incrementó en más de 239 millones de pesos en sólo un año, al pasar de 6 mil 308 millones a 6 mil 547.

De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2014, solicitado por la Secretaría de la Defensa Nacional, el Boeing 787 que sustituirá el TP 01 tenía previsto dicho costo en el presupuesto de 2013, pero finalmente tendrá un valor superior.

En el rubro Adquisición de una aeronave de transporte estratégico para uso presidencial y del Estado Mayor, con la clave 09, se explica que el total que se erogará será de 6 mil 547 millones 379 mil 439 pesos, en un plan de arrendamiento a 15 años, y que para el próximo ejercicio fiscal se destinarán 211 millones 533 mil 955 para abonar al contrato.

En el informe, fechado este mes, la Secretaría de la Defensa Nacional afirmó que la flota presidencial es considerada obsoleta, porque cuenta con una vida útil superior a 30 años.

El precio total del avión que utilizará el Presidente es mayor al de los aviones para transporte militar: Hércules C-130J-30 y C-295 que comprará la Secretaría de la Defensa Nacional para destinarlos a la Fuerza Aérea Mexicana.

Estos aviones, cuya adquisición también está prevista en el Presupuesto de 2014, tienen capacidad para transportar hasta 90 elementos o 20 toneladas de carga.

MAS AVIONES BEECHCRAFT T-6C, TEXAN II

BEECHCRAFT T-6C, TEXAN II y CABINA

T-C6

La empresa norteamericana Beechcraft Corporation anunció la venta a la Fuerza Aérea Mexicana de una segunda partida de seis aviones de entrenamiento T-6C+ Texan II que viene a completar un lote idéntico comprado por México en el 2012, en los tiempos de la administración del Presidente Felipe Calderón Hinojosa, incorporándose a la Escuela Militar de Aplicación Aero táctica de la Fuerza Aérea (EMAATFA) con sede en la Base Aérea Militar (BAM) N°11 de Santa Gertrudis, Chihuahua. Dicha adquisición generó cierta controversia tras evidenciarse irregularidades en el proceso, tales como el sobrecosto de las aeronaves, por lo cual se especulaba que posiblemente la nueva administración del Presidente Enrique Peña Nieto llegaría a inclinarse por la compra de otro modelo para seguir con el remplazo de los veteranos Pilatus PC-7 de la FAM.

Pilatus ofrecía su PC-9M, a un costo unitario de 5,5 millones de dólares frente al T-6C+ valorado en 9 millones USD. Sorprende, por lo tanto, la elección de la FAM de seguir adelante con la compra de más Texan II, considerando la diferencia de precio con el modelo suizo, el cual ofrece performances equivalentes al modelo norteamericano, que es de hecho una variante adaptada para el mercado estadunidense del PC-9B, adoptada por la USAF y posteriormente la USN en el marco del programa JPATS para un nuevo entrenador avanzado destinado a remplazar los veteranos Cessna T-37 en servicio en la Fuerza Aérea de Estados Unidos y se encuentra ya en servicio en la FAM, se habían comprado, en 2006, dos ejemplares, de los cuales uno sigue operando tras la pérdida del otro en una colisión aviaria..

A ello se suma el hecho que los seis primeros T-6C+ de la FAM han resultado de un mantenimiento problemático, debido a la complejidad de su sistema de simulación embarcado y al incumplimiento de varias garantías por parte de la empresa fabricante, algo que quizás ya no se presente con el segundo lote puesto que Beechcraft está negociando, además de un acuerdo de soporte por dos años la posibilidad de desplegar en México a un equipo de técnicos de la empresa para asesorar la FAM en cuanto al mantenimiento de sus nuevos entrenadores.. 

Sin embargo, pese a todos aquellos elementos que lógicamente deberían de haber inclinado a la FAM hacia la opción suiza, no hay duda sin embargo que el hecho que Beechcraft tiene dos plantas de producción en México también haya podido ser un fuerte incentivo para la FAM, tomándose en cuenta además que la relación entre Pilatus y la Fuerza Aérea siempre ha sido excelente en cuanto a soporte técnico y logístico, esta ha preferido seguir adelante con la compra de más T-6C+, quedando claro de esta forma que este modelo será el remplazo único del PC-7, del cual aún se operan unos 63 ejemplares (aunque debido a la mediocre planeación en materia de mantenimiento de la FAM se calcula que apenas 40 están realmente en condiciones de vuelo y aun dentro de ese grupo, varios no han recibido ciertos mantenimientos esenciales por falta de recursos o interés en ello).

Es cuestionable la voluntad de avanzar tan rápidamente con la renovación de la flota de entrenadores y aviones de apoyo táctico ya que buena parte de los PC-7 en línea en la FAM tienen apenas entre 20 y 25 años de servicio y un número de horas de vuelo suficientemente limitado para permitirles seguir operando otros 10 a 15 años, con tal que se decidiera invertir en su mantenimiento y en una limitada y muy económica actualización de su aviónica con nuevos sistemas de comunicación y navegación GPS. Con esta nueva compra la FAM evidencia sus límites en materia de planeación de la vida útil de sus aeronaves, algo muy preocupante para una institución de este nivel en México y que contrasta con los esfuerzos hechos en los últimos años por el Ejército Mexicano para racionalizar sus políticas de adquisiciones y gestión de parques de materiales. Los nuevos T-6C+, cuya entrega se prevé empezara a finales de 2013, serán adscritos también a la EMAATFA en Santa Gertrudis, donde se emplearan para el entrenamiento y perfeccionamiento de los pilotos de combate de la FAM en tácticas aéreas y labores de apoyo e interdicción. Es de esperarse que en los próximos años más T-6C+ se compraran, hasta llegarse a una flota total superior a 50 aeronaves, la meta de la FAM, pudiendo ser que algunos de estos aviones sean en realidad de la versión AT-6C, optimizada para las misiones de apoyo táctico y ataque. 

EL NUEVO JEFE FAM

El titular del poder ejecutivo federal, Enrique Peña Nieto, nombró a Carlos Antonio Rodríguez Munguía como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana, informó la Secretaría de la Defensa Nacional.

Rodríguez Munguía, General de División, piloto aviador, es originario de Mazatlán Sinaloa, y egresó como piloto aviador de la Escuela Militar de Aviación del Colegio del Aire en Zapopan, Jalisco.

Rodríguez ocupará el cargo que desde 2008 ocupó el general de división Leonardo González García.

El nuevo comandante de la Fuerza Aérea Mexicana cuenta con estudios en mando y estado mayor aéreo, así como en administración militar en la Escuela Superior de Guerra.

Además, tiene un curso de Mando Superior y la maestría en Seguridad Nacional en el Centro de Estudios Navales.

Su designación fue realizada el pasado viernes por el presidente Enrique Peña Nieto, jefe del Estado Mayor Presidencial y de las Fuerzas Armadas del país.

El nuevo comandante de la Fuerza Aérea se ha desempeñado como comandante de la región aérea del centro, de las bases aéreas militares en Santa Lucía, Estado de México, así como en Culiacán Sinaloa.

Otro de los cargos en su trayectoria como integrante de las fuerzas armadas es el de comandante de grupos aéreos, y jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, región centro y subjefe operativo de la Fuerza Aérea.

Su trayectoria también incluye el cargo de instructor de alumnos y de vuelo en la Escuela Militar de Aviación en el Colegio del Aire.

El nuevo mando también se ha desempeñado en cargos diplomáticos y en actividades castrenses, como son agregado de Defensa Nacional y Aéreo adjunto en la embajada de México en los Estados Unidos, en la ciudad de Washington, así como otros cargos en Rusia, Polonia y Rumania.