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martes, 31 de marzo de 2015

HELICÓPTERO BELL 206B JET RANGER DE LA FAM



En junio de 1973, la FUERZA AÉREA MEXICANA obtuvo los primeros cinco helicópteros Bell 206B Jet Ranger para el Escuadrón Aéreo de Búsqueda y Rescate 209 y en 1976 adquirió otro y todos tuvieron las matrículas del 1161 al 1166.

Los helicópteros Bell 206 es una familia de helicópteros con dos palas en el rotor principal, de uno o dos motores, producida por Bell Helicopter en su fábrica de Mirabel, Quebec, Canadá. Originalmente desarrollado para el programa Helicóptero de Observación Ligero LOH por sus siglas en inglés, de Light Observation Helicopter, del Ejército de los Estados Unidos, el 206 no fue seleccionado fue elegido el OH-6 Cayuse. Bell rediseñó la estructura del 206 y lo comercializó con mucho éxito como helicóptero de cinco plazas bajo el nombre Bell 206AJetRanger. El nuevo diseño si fue seleccionado por el Ejército, y se convirtió en el OH-58 Kiowa. Bell también desarrolló una versión de siete plazas llamada Long Ranger, la que más tarde fue ofertada con la opción de dos motores y llamada TwinRanger, al mismo tiempo Tridair Helicopters ofreció una conversión del LongRanger llamada Gemini ST.

En octubre de 1961, el Ejército presentó una solicitud de propuestas para un helicóptero ligero de observación. Bell, junto con otros 12 fabricantes incluyendo Fairchild-Hiller y Hughes Tool Co. Aircraft Division, entró en la competencia. Bell presentó su diseño del modelo 206, que fue seleccionado fuera de la fase de diseño como uno de los tres competidores para el vuelo de evaluación, y fue designado como el YHO-4A.

Bell produjo cinco prototipos de aeronaves en 1962 para el Ejército en la fase de prueba y evaluación. El primer prototipo voló el 8 de diciembre de 1962. Ese mismo año, todos los aviones comenzaron a ser designados de acuerdo con el nuevo sistema de designación conjunta de servicios, de modo que el prototipo fue re designado como YOH-4A. El YOH-4A también fue conocido como el Patito Feo en comparación con las demás aeronaves contendientes. Durante la fase de prueba, los pilotos de prueba se quejaron de problemas de la potencia de la aeronave.

Cuando el YOH-4A fue rechazado por el Ejército, Bell fue sobre la solución del problema de la comercialización de la aeronave. Además de los problemas de imagen, el helicóptero carecía de espacio de carga. La solución fue un fuselaje rediseñado para ser más elegante y estético, añadiendo 0,45 m3 de espacio de carga en el proceso. El nuevo diseño de avión fue designado como el Modelo 206, y el Presidente de Bell Edwin J. Ducayet lo nombró JetRanger.

Características generales
Tripulación: 1 piloto
Capacidad: 4 pasajeros
Longitud: 12,11 m
Altura: 2,83 m
Peso vacío: 777 kg

Rendimiento
Velocidad crucero (Vc): 207 km/h (112 kt)
Alcance: 693 km
Techo de servicio: 10.000 pies (3.048 m)
Régimen de ascenso: 2.000 m/min

viernes, 27 de marzo de 2015

LOS ÚLTIMOS MINUTOS DEL VUELO 4U9525



El vuelo 4U9525 de la compañía Germanwings empezó como cualquier otro, con conversaciones habituales entre los dos pilotos, pero, tras una salida del comandante de a bordo de la cabina de pilotaje, terminó en tragedia.

El fiscal francés Brice Robin contó este jueves lo ocurrido, basándose en la grabación de los sonidos de la cabina de la caja negra del avión que se estrelló el martes en los Alpes franceses cuando realizaba el trayecto entre Barcelona y Dusseldorf. "Durante los primeros 20 minutos del vuelo, los dos pilotos el comandante de a bordo y el copiloto conversaron de manera completamente normal, e incluso cortés y jovial, como dos pilotos durante un vuelo". "No pasa nada anormal", contó el jueves Brice Robin, fiscal a a cargo de la investigación judicial en Francia, en referencia a esos momentos, siempre a partir de la grabación de la caja negra que registró las conversaciones en la cabina de pilotaje.

Al mismo tiempo, el avión alcanzó normalmente su altitud y su velocidad de crucero. Un último contacto fue mantenido con los controladores aéreos en el momento en que el avión entraba en el espacio aéreo francés. En la grabación, "se oye luego al comandante preparar el aterrizaje en Dusseldorf. Las respuestas del copiloto parecen lacónicas". El copiloto es Andreas Lubitz, de 28 años de edad y nacionalidad alemana.

"Después se oye al comandante de a bordo pedir al copiloto que tome el mando, el ruido del asiento que retrocede y de la puerta que se cierra". "Podemos pensar legítimamente que se ausentó para atender una necesidad natural. En ese momento, el copiloto queda solo, manipula los botones de 'flight monitoring system', para accionar el descenso del aparato".

Al igual que la justicia francesa, los directivos de Germanwings y Lufthansa, su casa matriz, apuntaron al copiloto como origen de la catástrofe. Él "bloqueó" la puerta de la cabina, según fuentes alemanas. En el avión, "la acción sobre el seleccionador de altitud sólo puede ser voluntaria", precisó el fiscal francés.

En la grabación de la caja negra, "se oyen varias llamados del comandante pidiendo el acceso a la cabina de pilotaje" por intermedio del interfono con visor. "Se identificó, pero no hay ninguna respuesta del copiloto. Golpeó después la puerta, siempre sin recibir respuesta. En ese momento se oye un ruido de respiración humana dentro de la cabina. Ese ruido dura hasta el impacto final, lo que quiere decir que el copiloto estaba vivo".

Cuando los controladores aéreos se dieron cuenta de que el Airbus A320 cambiaba de altitud e iniciaba un descenso sin modificar su trayectoria rectilínea, la torre de control de Marsella sur de Francia trató varias veces de contactarlo. Pidieron al avión que hiciera el código de emergencia, el 7700, pero no recibieron "ninguna respuesta del copiloto", prosiguió el fiscal.

- Gritos de terror -

Al acercarse a tierra, sonaron las alarmas, perfectamente audibles en la grabación. "En ese momento, se oyen golpes asestados violentamente como para derribar la puerta", pero "es una puerta blindada, conforme a las reglas internacionales" agregó Robin.

"Justo antes del impacto final, se oye lo que puede ser probablemente el ruido de un primer choque contra un talud. El avión se deslizó probablemente por una pendiente antes de chocar, a 700 km/h, contra la montaña. Ningún mensaje de socorro o de emergencia fue recibido por los controladores aéreos. No se dio ninguna respuesta a sus numerosos mensajes".

Según el fiscal, unos segundos antes del impacto los pasajeros se dieron cuenta de que iban a estrellarse. Sus gritos de terror se oyen justo antes del choque contra la montaña.

Para la justicia francesa, "la interpretación más verosímil es que el copiloto, voluntariamente, rehusó abrir la puerta de la cabina al comandante" y "accionó el botón de pérdida de altitud, por una razón que ignoramos totalmente, pero que puede analizarse como una voluntad de destruir el avión".


sábado, 21 de marzo de 2015

OTRA ÁGUILA QUE CAE



Estimados Compañeros:

Les informamos del lamentable fallecimiento de nuestro compañero y amigo el General Terence Emett Ryan García, acaecido esta fecha.

Nos unimos a la pena que embarga a sus familiares, amigos y a sus compañeros de la XXX generación. QEPD.

viernes, 20 de marzo de 2015

LO QUE CONOCÍ EN LA BAJA

Por haber volado en Aerocalifornia, empresa a la que llegué a volar directamente de Capitán de DC-9, quiero comentar sobre algunas pequeñas compañías que cruzaron la península de la Baja California



Aerolíneas del Pacífico fue una compañía que a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta dio servicio entre La Paz, Los Mochis y Ciudad Juárez.

Utilizaban los legendarios aviones tipo DC-3, los que originalmente se produjeron para satisfacer los servicios que la armada norteamericana requería para la Segunda Guerra Mundial y que, al concluir, fueron vendidos por todo el mundo y de allí fue que comenzó una gran evolución en el transporte aéreo.



También fue en los años cincuenta que entró en operaciones la línea Baja Flying Services, manteniendo una ruta entre Tijuana, Mulegé y Puerto Vallarta.



Un punto, seguramente desconocido para los mexicanos, era Bahía de los Ángeles, en Baja California Norte; el lugar no era nada desconocido para los pescadores de la California norteamericana, al grado tal que prosperó una ruta entre Tijuana y este punto.

Se estableció entonces la ruta entre Tijuana, Bahía de los Ángeles y Mulegé. Según el mapa de rutas, tenía también un ramal a Guerrero Negro.



Luego se creó otra empresa llamada Aerolíneas California Pacífico.

A esta compañía la tenemos un poco más presente, se trata de Aerocalifornia, en la fotografía se ve un equipo DC-3 aterrizando en Ciudad Constitución




TransMar de Cortés fue la empresa aérea que comenzó a servir con enfoque turístico a Baja California Sur, fundada en 1947-48, para los años sesenta promocionaba "la ruta de las misiones" a lo largo de la península de Baja California.



Una empresa: taxis aéreos de La Paz terminó por ser Aerocalifornia la cual dejó de volar sus DC-9 en 1991.


miércoles, 11 de marzo de 2015

INVITACIÓN



Hemos recibido la siguiente invitación...

PARA CONMEMORAR LOS 40 AÑOS DE LA CREACION DE   LA ASOCIACION DE LA ESCUELA MILITAR DE AVIACION A.C., TENEMOS EL AGRADO DE INVITARLE A USTED, A SU APRECIABLE FAMILIA Y AMIGOS A LA COMIDA QUE SE LLEVARA A CABO EL DIA 28 DE PRESENTE MES DE LAS 14.00 LAS 19.00 HRS, EN EL SALON INDEPENDENCIA UBICADO DENTRO DEL HOTEL DEL EJERCITO Y FUERZA AEREA MEXICANOS CON DOMICILIO EN BATALLA DE CELAYA NO. 13 LOMAS DE SOTELO DELEGACION MIGUEL HIDALGO.

FAVOR DE CONFIRMAR SU ASISTENCIA A LA MAYOR BREVEDAD POSIBLE.

FECHA LÍMITE PARA RESERVAR  22 DE MARZO DE 2015. (EL COSTO POR PERSONA  $ 450.00)

APRECIABLE SOCIO ESPERAMOS CONTAR CON TU ASISTENCIA.

Deposito a la cuenta de la Asociacion de la Escuela Militar de Aviación A.C.   No.

65504411344 Banco Santander Clabe 014180655044113447  

PARA MAYORES INFORMES AL NO. TELEFONICO DE LA A.E.M.A. A.C57846321 DE 10.00 A 17.00 HRS. DE LUNES A VIERNES.

Atentamente: "CON LAS ALAS EN MI PECHO" 

martes, 10 de marzo de 2015

FRANCISCO SARABIA



Francisco Sarabia Tinoco nació en Ciudad Lerdo, Durango, el 3 de julio de 1900, murió en  Washington D.C., el Estados Unidos, 7 de junio de1939 fue un pionero de la aviación comercial mexicana que rompió el récord de velocidad en el vuelo Ciudad de México -Nueva York, con un tiempo de 10 horas 43 minutos. Hijo de Francisco Sarabia y de María Tinoco. Fundador y administrador de la empresa Transportes Aéreos de Chiapas, estableció comunicación aérea con Tabasco, Chiapas, Yucatán y Quintana Roo.

En 1933, los pilotos españoles Mariano Barberán y Joaquín Collar, intentaron hacer una travesía desde Sevilla hasta la Ciudad de México en su sesquiplano, pero fallecieron en un accidente aéreo en la sierra oaxaqueña. Algunos pilotos mexicanos quisieron realizar la misma travesía desde Ciudad de México hasta Sevilla en homenaje al sacrificio de los difuntos, con un avión modelo MTW-1 construido en México. El piloto escogido para la travesía fue Francisco Sarabia, pero después de dos vuelos de prueba sobre el Valle de México, en 1934, el vuelo se suspendió.

Adquirió un avión Gee-Bee que bautizó como Conquistador del Cielo, hacia fines de 1938. En ese año, Sarabia superó todas las marcas de velocidad a volar de Los Ángeles a la Ciudad de México. A principios del año 1939, Sarabia lograba la misma proeza en todas las rutas abiertas: México-Chetumal, México-Mérida y México-Guatemala.

Después de estudiar en Estados Unidos y trabajar en el servicio postal norteamericano, fundó en México una escuela para aviadores y mecánicos de aviación, de la que egresaron los ameritados Carlos León, Miguel Torruco, César Reyes Estrada y José Antonio Saavedra.

Participó el señor de la rosa lozano en un concurso de velocidad organizado por la Federación Aeronáutica Internacional y la Asociación Nacional de la Aeronáutica. El 24 de mayo de 1939, voló desde el campo de Balbuena en Ciudad de México hasta el campo Floyd Bennett en Nueva York. Sarabia rompió la marca de velocidad, haciendo el recorrido en 10 horas 47 minutos.

Francisco Sarabia falleció el día 7 de junio de 1939 en las aguas del río Potomac cuando su avión se desplomó unos minutos después de despegar de Washington, DC de regreso a Ciudad de México. Su cuerpo fue sepultado en la Rotonda de las Personas Ilustres en la Ciudad de México. Después de él no hubo más pioneros mexicanos que abrieran rutas de la aviación comercial.

El aeropuerto internacional de Torreón lleva el nombre del pionero mexicano.

Así también el Aeropuerto Nacional Francisco Sarabia, ubicado en Terán; municipio de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas.

En el municipio de Mapastepec Chiapas existe el Boulevard de la Avenida Central que lleva su nombre en honor a el quien hizo hazañas de heroísmo en este lugar salvando vidas durante las inundaciones del municipio.

En Tuxtla Chico, Chiapas, existen dos escuelas: primaria y secundaria, con el nombre del ilustre héroe mexicano.

En el recinto de sesiones del Congreso del Estado de Durango, por decreto No. 137, de fecha 30 de mayo de 1969, se inscribió su nombre como "homenaje permanente del pueblo y gobierno a tan notable duranguense".

Con motivo del primer centenario de su natalicio, el Gobierno de México emitió un sello postal conmemorativo.

Después de su trágico accidente en las heladas aguas del río Potomac, el avión fue enviado por barco a México y guardado en un hangar en Mérida, Yucatán. En 1943, los restos del avión fueron enviados a Ciudad Lerdo, donde fueron permanecieron hasta que en 1972, se tomó la decisión de rescatarlo del olvido. Después de restaurarlo por completo, fue colocado en un Museo/Monumento a la entrada de la ciudad.

El aeroplano R6H Q.E.D., es actualmente uno de los dos modelos GEE-BEE originales que sobrevive en el mundo fabricado por la compañía Granville Brothers. El otro es un biplano Modelo A que se encuentra en el museo de Nueva Inglaterra. 

Hoy el "Conquistador del Cielo" es el símbolo de Francisco Sarabia y una de las imágenes más representativas de Ciudad Lerdo.

jueves, 5 de marzo de 2015

ALBERTO SALINAS CARRANZA



Alberto Leopoldo Salinas Carranza fue un piloto militar aviador mexicano que participó en la Revolución mexicana.

Nació en Cuatro Ciénagas, Coahuila, el 15 de noviembre de1892; era el mayor de los 3 hijos de José María Salinas Balmaceda y de María Carranza Garza, hermana de Venustiano Carranza. Contrajo matrimonio con Delfina Duque.

Realizó estudios de mecánica en el Instituto Politécnico Renselaer, de Nueva York. Regresó a México durante el gobierno de Francisco I. Madero, el cual lo comisionó para estudiar en la escuela de aviación de Moissant, junto con su primo Gustavo Salinas, obteniendo el título a fines de 1912

Tras la usurpación de Victoriano Huerta, en febrero de 1913 se unió al movimiento constitucionalista encabezado por su tío, quién le encargó organizar una flotilla aérea de tres aparatos, con lo cual participó en varios combates; también sirvió en el Estado Mayor del Primer Jefe.

En 1915 Carranza creó el arma de aviación militar, la que encargó a Salinas. Tomó parte en la Batalla de El Ébano, San Luis Potosí, contra las fuerzas villistas, y en Yucatán colaboró en la campaña de Salvador Alvarado

Organizó el Departamento de Aviación, con sus talleres de aeronáutica y una escuela para la formación de pilotos militares. También fue Jefe de una fábrica de Cartuchos.

Después de la lucha se exilió en Lima, Perú y luego en los Estados Unidos

A pesar de haber estado inmiscuido en la Rebelión de Francisco Murguía de 1922, tiempo después ocupó las Jefaturas de la Fuerza Aérea Mexicana y de la aviación Civil

Fue Senador de la República en la XXXVII Legislatura. En junio de 1942 se le confirió el grado de General Brigadier y en enero de 1951 alcanzó el grado de General de Brigada. 

Desempeño el grado de agregado militar aéreo el las embajadas de Washington, París, Roma y Belgrado.

En la década de los sesentas colaboró como consejero de la Presidencia. Estuvo al frente de los veteranos de la Revolución y fue miembro del consejo de la Legión de Honor Mexicana. Escribió algunas obras entre las que destaca: La expedición Punitiva. Murió en la Ciudad de México el 31 de octubre de 1970.

martes, 3 de marzo de 2015

TOLOLOCHE



Avión de diseño nacional, construido en 1923 a base de una técnica especial de madera contrachapada, motivo por el cual se le denomino extraoficialmente como "Tololoche", inicialmente fue destinado como avión de pelea, pero por su gran tamaño se descarto para esta tarea. 

Fue empleado para experimentar el rendimiento y capacidades de las aeronaves nacionales de aquella época, tal y como hizo en septiembre de 1927 el Capitán P.A. Emilio Carranza Rodríguez, cuando en este mismo avión modificado con un motor alemán B.M.W. y rebautizado como “Coahuila”, efectuó el vuelo sin escalas México, D.F. – Cd. Juárez, Chih.