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sábado, 30 de mayo de 2015

LOS BLUE ANGELS



Blue Angels es el nombre del escuadrón de demostración de vuelo de la Armada de los Estados Unidos. Formado en1946 tras la Segunda Guerra Mundial, es el primer equipo de demostración aérea militar con carácter oficial.
El equipo empezó con una formación de tres aeronaves y más tarde le unió otra más. Actualmente la formación tiene seis aeronaves más una usada como reserva o para ofrecer vuelos a personalidades.


El equipo de divide en "el Diamante" Blue Angels 1 a 4 y los Solos, Blue Angels 5 y 6. La mayoría de sus exhibiciones alternan entre acrobacias realizadas por el Diamante y aquellas efectuadas por los Solos. El Diamante en formación cerrada y normalmente a bajas velocidades, efectúa maniobras como loopings en formación, toneles en formación y transiciones de una formación a otra. Mientras los Blue Angels 1, 2, 3, 5 y 6 son pilotos de la Armada Navy, el Blue Angels 4 está reservado para un piloto de los Marines.


Los Solos normalmente realizan maniobras justo por debajo de la velocidad del sonido, las cuales muestran las capacidades de los F/A-18 Hornet mediante la ejecución de pasadas a alta y baja velocidad, toneles lentos y rápidos y virajes muy cerrados. Algunas de las maniobras incluyen a ambos solos a la vez, como pasadas opuestas el uno hacia el otro en lo que aparenta una trayectoria de colisión, pasando muy cerca entre si y formaciones en espejo espalda con espalda, panza con panza o ala con ala, con un avión volando en invertido.


Al final de la exhibición, los 6 aviones se unen en la formación Delta. Tras una serie de pasadas rasantes, giros, loopings y toneles efectuados en esta formación, ejecutan la firma del equipo: la maniobra de cierre Flor de Lis.

Los parámetros de cada exhibición deben ser ajustados a la visibilidad local: En tiempo claro, ejecutan el programa «alto», con el cielo cubierto, los espectadores verán el programa «bajo», y en visibilidad limitada si el tiempo lo permite el programa «plano» es el que se efectúa. El programa «alto» requiere un techo de 8000 pies 2400 m y una visibilidad de 3 millas náuticas 6 km desde el punto central de la exhibición. El techo de los programas «bajo» y «plano» son de 3500 pies 1070 m y 1500 pies 460 m respectivamente.

Los aviones que han utilizado los Blue Angels han sido: En 1946 el Grumman F6F. De 1946 a 1949 el Grumman F8F. De 1949 a 1954 el Grumman F9F Panther. De 1955 a 1957 el Grumman F9F Cougar. De 1957 a 1969 el Grumman F11F Tiger. De 1969 a 1974 el McDonnell F4 Phantom. De 1974 a 19 86 el Douglas A4 SkyHawk. Y de 1986 al día de hoy el McDonnell F18.   

jueves, 28 de mayo de 2015

NUEVO COMUNICADO

“CON LAS ALAS EN MI PECHO” les reenvía a todos los compañeros pilotos aviadores, pertenecientes a la Asociación de Ex alumnos de la Escuela militar de aviación el siguiente comunicado…




Estimados Compañeros Pilotos Aviadores, activos y fraternos:
 
Reenvío el mensaje que emite el Consejo Ejecutivo Nacional de la Escuela Militar de Aviación A.C. donde se convoca a una asamblea extraordinaria para tratar asuntos relevantes de la próxima asamblea general ordinaria.

Esperamos tu asistencia ya que tu participación es muy importante en estos asuntos.

     Un fraternal abrazo y allí nos vemos.



"Honor, Lealtad, Fraternidad".








                                                 Asociación de la Escuela Militar de Aviación A. C.                                                                                                                                                                                                              Av.  Fuerza Aérea # 446 Col. Federal C.P. 15700  

                                                           Tel.  57846321 e- mail aemamex@gmail.com     



México, D.F., a 28 de Mayo de 2015

CONVOCATORIA

A TODOS LOS SOCIOS ACTIVOS  SE LES CONVOCA A LA  ASAMBLEA EXTRAORDINARIA,  EL PROXIMO LUNES 1º. DE JUNIO 2015. EN LAS INSTALACIONES DE LA ASOCIACION AV. FUERZA AEREA MEXICANA # 446 COL. FEDERAL  A LAS 11.00 HRS. PARA TRATAR TODO LO RELACIONADO A LA PROXIMA ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA PROGRAMADA DEL 25 AL 28 DE JUNIO 2015 EN LA CIUDAD DE GUADALAJARA JALISCO.  EL CONSEJO EJECUTIVO NACIONAL AGRADECERA LA PARTICIPACION DE LOS SOCIOS PARA DARLES DETALLES Y PORMENORES DE LOS MOTIVOS POR LOS CUALES SE DETERMINO SEGUIR EN GUADALAJARA

A TODOS LOS INTERESADOS SE LES AGRADECE SU PARTICIPACION PARA EL MEJOR DESARROLLO DE ESTA ASAMBLEA.


ATENTAMENTE

P.A. JULIO MORA LEDESMA
PRESIDENTE A.E.M.A. A.C.



miércoles, 27 de mayo de 2015

COMUNICADO

Este comunicado le llego a: “CON LAS ALAS EN MI PECHO” el cual le transmitimos con mucho gusto…



Estimados Compañeros:     

Aviso importante relacionado a la XXXIX Convención de la Asociación de la Escuela Militar de Aviación A.C. donde se explica y se dan detalles porque se había cambiado la sede y ahora se ratifica que la fecha y sede será la Ciudad de Guadalajara en las fechas previamente establecidas y que, desde luego, habrá ajustes al programa de actividades.

Solicitamos vuestra comprensión en las incertidumbres y confusiones creadas, pero creemos que esta es la mejor opción a comentarios y opiniones de muchos de ustedes que sienten cariño hacia nuestra Asociación.

Hagamos a un lado los inconvenientes y con optimismo recapitulemos nuestros proyectos y esperemos verlos en tan importante evento. 

Un fuerte y fraternal abrazo.

Y luego viene el comunicado oficial…



A todos los socios de la AEMA AC.

En días pasados les fue enviado un correo donde se informa el cambio de sede de nuestra Asamblea General Ordinaria 2015 de la ciudad de Guadalajara Jal, a la ciudad de Querétaro Qro.

El motivo de esta determinación fue por una recomendación de la FAM, por la situación prevaleciente en esa entidad; así mismo no se pueden realizar en esas fechas los eventos de carácter militar, desayuno cadetero por estar ocupadas las instalaciones y la ceremonia en el antiguo Espíritu Santo queda descartada. En este sentido, el transporte aéreo y otros apoyos no se pueden  proporcionar.

Tomando en consideración las valiosas opiniones de una gran mayoría de los socios, se consideró mantener la sede de nuestra Asamblea en la ciudad de Guadalajara.

En breve se enviara la información complementaria y correcta de nuestro evento.

Contando con su comprensión y sabias opiniones, ofrezco disculpas en lo general por los cambios realizados, pero esta medida fue motivada por circunstancias ajenas a esta Asociación y, por supuesto, esperamos contar como siempre con su valioso apoyo.

Atentamente.

Honor Lealtad Fraternidad.
PA. Julio Mora Ledesma.
Presidente AEMA AC.       


martes, 26 de mayo de 2015

EFECTOS DE CONTROL

Eran como las siete de la mañana del 23 de noviembre de 1964, cuando llegué a la pista de tierra donde se iniciaban las maniobras del escuadrón Primarios de la Escuela Militar de Aviación. 

En la cabina trasera del PT-17 número 80, un instructor muy singular esperaba a su primer alumno para llevarlo a volar la primer maniobra de vuelo: "EFECTOS DE CONTROL"

Su cadete se llama Pablo Enrique y no me acuerdo que más...



Lo que si recuerdo, es que tal cadete (por cierto muy chaparrito) se pasó toda la noche diciendo:

-"Si empujo el bastón al frente, el avión baja. pero si lo jalo, el avión sube"

-"Si empujo el pedal derecho hacia el fondo, el avión se derrapa"-

Y cuando Pablito vio a su instructor, su corazón le dio un vuelco, pues a ese instructor le decían: "LUZBEL" y él ya lo conocía...

lunes, 25 de mayo de 2015

EL ÁNGEL DESPLUMADO



Douglas Bader, cuyo nombre completo era Douglas Robert Stewart Bader, también conocido como Douglas “Tin Legs” Bader Londres, 10 de febrero de 1910 - Londres, 5 de septiembre de 1982 fue un piloto de la aviación de caza británica que alcanzó celebridad por ser un «as» de la Royal Air Force, RAF, que logró una treintena de victorias en combate, de las que 20 fueron confirmadas, en tan sólo 15 meses de actividad en los combates aéreos contra los aviones de la Luftwaffe alemana sobre los cielos del sur de Inglaterra y del Canal de la Mancha durante la Segunda Guerra Mundial. 

Y ello con la peculiaridad de que, amputado de ambas piernas a raíz de un accidente imprudente anterior a la guerra, combatía provisto de dos prótesis artificiales.

Pocos hombres han llegado en la Historia a convertirse en una leyenda viviente, y Douglas Bader fue uno de ellos, personificando el heroísmo de la RAF durante la guerra. Para él se llegó incluso a acuñar un mote especial: el as lisiado.


Bader parecía invencible pero, el 9 de agosto de 1941, tras haber obtenido otras dos nuevas victorias, topó en el aire con un tercer Messerschmidt 109, viéndose obligado a saltar en paracaídas.

Durante las maniobras de extracción de la cabina de vuelo del avión alcanzado, perdió las dos prótesis de sus piernas. Al haber caído en territorio ocupado por los alemanes, se convirtió en prisionero de guerra, siendo enviado a un hospital en las cercanías de Saint-Omer, muy cerca del lugar en el que se encontraba la tumba de su padre.

Antes de ello, Adolf Galland, uno de los jefes de la Luftwaffe, envió un vehículo para que le recogiese y le llevase a su base aérea para poder charlar con él. En ese momento se puso en marcha una de las menos conocidas y más increíbles operaciones de la Segunda Guerra Mundial.

Tras ponerse de acuerdo alemanes y británicos, se dejó paso libre a un avión británico con el fin de que lanzase en paracaídas un nuevo par de prótesis para Douglas Bader. Se trata sin duda de la única ocasión en que los alemanes autorizaron a un avión británico para que sobrevolase la Francia ocupada. La operación fue un éxito, y Bader recibió su nuevo par de piernas.

Una vez recuperada de nuevo su capacidad de movimiento tras serle reimplantadas las prótesis, y con la voluntad inflexible que le caracterizaba, rápidamente efectuó la primera de sus numerosas tentativas de evasión. Inició así un largo periplo de campo en campo y de evasión en evasión, hasta acabar recalando en la célebre fortaleza de Colditz, donde los alemanes, que aunque admiraban a este oficial fuera de lo común estaban cansados de sus tentativas de evasión, procedieron finalmente a la confiscación de sus prótesis, tras que Douglas rechazase hacer la promesa de no volver a efectuar ningún nuevo intento de fuga.

En la primavera de 1945, tras ser liberado por el 1º Ejército estadounidense, que acababa de conquistar Colditz, se dirigió inmediatamente a París para solicitar un Spitfire y regresar al combate antes del fin de la guerra.

Sin embargo, no se le concedió la autorización, ya que ya formaba parte de la Historia y de la leyenda y el alto mando no deseaba perder a un hombre de esa envergadura.

Fue ascendido a Group Captain, asumiendo el mando de la Escuela de Cazas de Tangmere, siendo posteriormente nombrado jefe del sector de Essex con el 11º Grupo de North Weald.

El 15 de septiembre de 1945, condujo personalmente el desfile aéreo de la victoria, formado por 300 aviones, que sobrevoló la ciudad de Londres.

sábado, 23 de mayo de 2015

AVISO IMPORTANTE



“CON LAS ALAS EN MI PECHO” recibió el presente comunicado…

Por este conducto se informa  a todos los miembros de la A.E.M.A. A.C. que por causas de fuerza mayor justificable, y por disposición tomada por el Consejo Ejecutivo Nacional, en sesión extraordinaria,  la fecha de la Convención Anual se pospone unos días. La Ciudad de Querétaro se selecciono como nueva sede.

Cuando se cuente con  datos concretos, se darán a conocer fechas y costos.

Atentamente
Consejo Ejecutivo Nacional

jueves, 21 de mayo de 2015

EL ESPÍRITU DE SAN LUIS



Spirit of St. Louis, El Espíritu de San Luis es el nombre del aeroplano con el que el piloto Charles Lindbergh cruzó el Atlántico en un vuelo en solitario sin escalas de Nueva York a París en mayo de 1927. Aunque sea conocido como el primer vuelo que atravesó el Atlántico, la realidad es que ya en 1922, los portugueses Gago Coutinho y Sacadura Cabral, habían hecho la ruta Lisboa-Río de Janeiro. Cuatro años más tarde, el español Ramón Franco realizó un vuelo con escalas entre Palos de la Frontera y Buenos Aires, a bordo del Plus Ultra. 

El avión fue fabricado en San Diego, California. Los industriales que financiaron el vuelo transatlántico eran hombres de Saint Louis, por lo que se le dio al avión el nombre de esa ciudad. Lindbergh participó en el diseño y en la construcción del aparato, modelo Ryan NYP una adaptación del Ryan M-2, siendo un proyecto de Donald Hall. En sólo dos meses había terminado la fabricación del Spirit of St. Louis. Se trataba de un avión con alas de implantación alta, con estructura de madera. El fuselaje era de tubos de acero, y el revestimiento exterior era de tela.

Contrariamente a los aviones de los competidores de Lindbergh, su avión era un monomotor equipado con un Wright Whirlwind J-5C de 223 C.V. Lindbergh opinaba que era mejor disponer de un solo motor, ya que a un avión con carga máxima un segundo motor tampoco podría mantenerlo en el aire si fallaba el primero. Además, un avión con dos o tres motores era más propenso a tener fallos en alguno de ellos.

El depósito de combustible principal quedó alojado delante del puesto de mando, por razones de centrado del peso, como en todos los aviones, es decir que independientemente de la cantidad de combustible restante la posición del centro de gravedad no varía. De esta forma, al aumentar su capacidad al máximo, Lindbergh sacrificó la visibilidad hacia adelante, la cual quedó reducida a lo que podía ver a través de un periscopio que tenía delante. La capacidad total de combustible fue de 1.705 L, lo que significó un peso superior a la mitad del peso total del avión, que fue de 2.380 kg.

El avión fue diseñado en todas sus piezas de forma que ofreciese la mínima resistencia al aire y que su peso fuese también lo más bajo posible. Para ello se prescindió de numerosos elementos que en otros aviones eran usuales, como, por ejemplo, el instrumento indicador del nivel de combustible y el aparato de radio. Incluso el asiento del piloto fue sustituido por una ligera silla de mimbre.

Despegue: de San Diego en vuelo hacia Nueva York. Durante este trayecto bate un récord de velocidad. El 20 de mayo de 1927 salió de un campo de aviación en Nueva York, Roosevelt Field, en dirección a París. Allí llegó 33 h y 32 min más tarde, a las 10:22, aterrizando en el aeródromo de Le Bourget, donde fue recibido con un enorme entusiasmo por miles de personas. Lindbergh había volado sin interrupción 3.600 millas.

Después de volar a Bélgica e Inglaterra, el Spirit of St. Louis viajó de vuelta a Estados Unidos en el crucero de guerra USS Memphis en junio 1927. Tras los festejos y numerosos vuelos promocionales por Estados Unidos, Centroamérica, Colombia y Venezuela y finalmente el Caribe, fue entregado al Smithsonian Instituto para su conservación el 30 de abril de 1928. El Spirit of St. Louis se encuentra actualmente expuesto en el Museo del Aire y del Espacio, Washington, DC, EE. UU. Numerosas copias se han hecho a lo largo de la historia para vuelos conmemorativos y para exhibición en museos.

martes, 19 de mayo de 2015

LOS AVIADORES DE TUSKEGEE



Debido a la fuerte segregación racial en la Fuerzas Armadas de los EEUU, durante la guerra, la Fuerza Aérea de ese país inició un experimento, que más que para darle oportunidad a los negros de ingresar en la Fuerza Aérea, trataba de demostrar, que los hombres de raza negra eran genéticamente incapaces para convertirse en pilotos.   Así nació el Instituto Tuskegee, nombre que disimulaba al verdadero "Experimento Tuskegee."

Para los efectos, en Tuskegee, Alabama, se habilitó un complejo militar aislado, donde se entrenaron 992 pilotos de combate.  En esa unidad bajo el mando del Coronel Benjamín O. Davis Jr., se graduaron 450 pilotos negros que pelearon la guerra aérea sobre el Norte de África, Sicilia y Europa.  Utilizaron progresivamente los cazas P-40, P-39, P-47 y P-51.  Los primeros graduados egresaron el 7 de Marzo de 1942 conformando el 99º Grupo de Caza.  Después del final de la guerra la última promoción egresó el 29 de Junio de 1946.

Inicialmente los pilotos sólo fueron entrenados como pilotos de caza de ataque al suelo.  En servicio, desde sus bases en Italia, destruyeron el tráfico de trenes, cientos de vehículos enemigos y estaciones costeras de vigilancia, incluso hundieron un destructor utilizando únicamente fuego de ametralladoras. 

Este tipo de asignaciones obedecía al innegable hecho de que existía resistencia para que un soldado negro combatiera contra un soldado enemigo blanco.  Pero, finalmente y luego de una fuerte lucha política se les dio la oportunidad de actuar como cazas de escolta de bombarderos, lo que significaba tener que enfrentarse a la Luftwaffe.

El 2 de Julio de 1944, el 99º Escuadrón de Caza, que se distinguió en el Norte de África, Sicilia y Anzio se unió a los escuadrones 100º, 301º y 302º y conformaron el Grupo de Combate 332º, llegando a ser el grupo más numeroso de la 15ª Fuerza Aérea.

Su actuación fue tan sobresaliente y distinguida, como se evidencia por el hecho de que mientras ellos escoltaron a los B-17, ningún bombardero fue derribado.  

Los alemanes los llamaron Schwartze Vogelmenshen, Hombres Pájaros Negros. 

Finalmente las tripulaciones blancas de los bombarderos llegaron a respetarlos al demostrar que luchaban con gran valor para defenderlos.  Los bombarderos los conocieron como los Ángeles Negros con Colas Rojas, en referencia a las colas de los aviones que estaban pintadas totalmente de rojo.

Los Pájaros Negros con Colas Rojas, volaron un total de 15,553 salidas y completaron 1.578 misiones con la 15ª Fuerza Aérea y la 12ª Fuerza Táctica del Ejército de EEUU.  Por cada piloto negro, hubo otros 10 militares y civiles negros, hombres y mujeres, en servicio de tierra.  Muchos de ellos en la posguerra se integraron a la nueva US Air Force en 1949.  Sesenta y seis pilotos fueron muertos en combate y 32 fueron derribados y muertos o hechos prisioneros de guerra.  Por su parte, derribaron 251 cazas enemigos.  

Recibieron 150 Cruces de Vuelo Distinguido, Legión al Mérito y la Estrella Roja de Yugoslavia, con un gran total de más de 850 medallas concedidas.

Los aviadores de Tuskegee tienen un Parque Memoria en el Museo de la Fuerza Aérea de la Base Wright-Patterson en Ohio. 

También tienen un Museo Histórico en Fort Wayne, Detroit, Michigan y una Estatua al Aviador de Tuskegee en el Patio de Honor de la Academia de la Fuerza Aérea en Colorado Springs, Colorado.

Los pilotos negros de Estados Unidos, volaron, pelearon y murieron por su país, mientras que en casa, se les negaban los más elementales derechos civiles.

lunes, 18 de mayo de 2015

LOS THUNDERBIRDS

Los Thunderbirds en español: «Pájaros trueno» o Escuadrón de Demostración Aérea de la USAF en inglés: USAF Air Demonstration Squadron es el grupo de vuelo acrobático de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.


Formado en 1953, realizó su primera exhibición aérea el 7 de julio de ese mismo año.

El equipo empezó con una formación de tres aeronaves y más tarde se les unió una cuarta.


Actualmente, la formación tiene seis aeronaves, más una usada como reserva o para ofrecer vuelos a personalidades.


Este escuadrón ha utilizado distintos tipos de aviones de pelea: en 1953 y 1954; F84G. En 1955 y 1956; F84F. De 1956 a 1963; F100C. En 1964; F105B. De 1965 a 1968; F100D. De 1969 a 1973; F4E. De 1974 a 1981; T38. De 1982 a 1991; F16E. De 1992 a 2008; F16C. Y de 2009 al día de hoy; F16D.  

martes, 12 de mayo de 2015

LOS TIGRES VOLADORES



Los "Tigres Voladores" de Chennault eran un grupo de aviadores voluntarios que EEUU puso a disposición del gobierno chino para hacer frente a los bombardeos japoneses.

Provenían del Ejército, la Marina y los marines, pero como formaban parte de un grupo casi irregular, no estaban bajo mandato militar directo y por lo tanto relajaban algunas de las cuestiones marciales.

Por ejemplo, usaban botas de vaquero en lugar de botas o zapatos militares.

Se hicieron famosos entre los británicos y otras tropas más ordenadas, al organizar todo tipo de fiestas hasta cualquier hora y pasárselas con mujeres locales.

Una vez convencieron al piloto de un carguero de volar hasta Hanói donde había una base japonesa para bombardearla.

Cargaron el avión con todo tipo de bombas capturadas probablemente sin saber si funcionan o no, tanto chinas, rusas como francesas, y luego las lanzaron sobre el objetivo dándole patadas. Obviamente, estaban bastante borrachos para cuando hicieron todo esto.
Como el grupo no estaba encuadrado directamente dentro de ninguna fuerza, tenían problemas de abastecimiento de todo tipo.

Sus aviones eran obsoletos y las piezas de recambio escasas; tapaban los agujeros de los tanques de combustible con chicle y parcheaban los fuselajes dañados con cinta adhesiva. Se reutilizaba todo, hasta la tela de los paracaídas. Para mejorar la performance de los lentos P-40 Tomahawk, se los recubría con cera, lo que supuestamente les daba 15 km/h adicionales. Se dice que los mecánicos, acostumbrados a esto, recorrían los bosques y plantaciones cercanas en las que habían caído aviones para tratar de recuperar cualquier pieza útil, ya fuera de aparatos amigos o enemigos.

Como sus aviones eran cazas, cuando tenían que bombardear regresaban a los inicios de la aviación militar, lanzando botellas de whisky llenas de gasolina u otros dispositivos explosivos caseros con paracaídas robados de las bengalas de iluminación nocturna. Eventualmente algunos les agregaron porta bombas ventrales para convertir al avión en un bombardero en picado.

A pesar de todas estas irregularidades, los Tigres no solo levantaron la moral china, sino que hicieron daño a los japoneses y, de rebote, entraron a la historia.

viernes, 8 de mayo de 2015

PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE LA XXXIX CONVENCIÓN ANUAL

"CON LAS ALAS EN MI PECHO" INFORMA:



PROGRAMA DE ACTIVIDADES XXXIX CONVENCION NACIONAL ANUAL 2015


Miércoles 24 de Junio de 2015

Llegada y registro de convencionistas y familiares al Hotel sedeCamino Real” localizado en Av. Vallarta # 5005 Col. Chapalita. CP 45040 Guadalajara Jalisco.Mexico Tel. (33) 31342424 E-mail reservas.gdl@caminoreal.com.mx
19:00-21.00 Coctel de bienvenida en el Hotel sede

Jueves 25 de junio de 2015



Asambleístas
07:00 – 08:30
Desayuno                           
08:30 – 09:30
Registro de socios y venta de promocionales

Recepción de autoridades civiles, Militares, invitados y familiares.
10.00
Apertura y declaración de la inaugural de la XXXIX Asamblea General Ordinaria2015,  en el salón de eventos del hotel sede.


10:30 – 13:30
Trabajos de asamblea
14:00 - 16:00
Comida Tradicional Hotel (Árbol Lafayette)

Familiares e invitados
10:45
Salida del hotel.
11:00 – 13.45
Recurrido en autobús panorámico 
14.00-16.00
Comida Tradicional en jardines de Hotel Camino Real

Tarde libre

 

Viernes 26 de junio de 2015




Asambleístas,  familiares e invitados
07:30 – 08:00          
Abordaje en el lobby del hotel sede de los autobuses para traslado a la Base Aérea Militar No. 5 Colegio del Aire Zapopan Jal.
08:30 – 10.00
Desayuno Cadetero en el comedor del Colegio Del Aire
10:15          
Ceremonia de bienvenida a Socios de la AEMA A.C. por parte de directivos de la Base Aérea Militar No. 5 y del Colegio Del Aire.
Programa:
·     Honores al cargo.
·     Honores a la bandera.
·     Palabras alusivas al acto pronunciadas por el mando designado del Colegio Del Aire.
·     Palabras alusivas al acto por socio representante de la AEMA A.C.
·     Desfile de honor de cadetes del Colegio del Aire con socios de la AEMA A.C. integrados al contingente.
·     Honores a la bandera.
·     Honores al cargo.
11:15 - 12:00          
Develación de la placa de la AEMA A.C.  conmemorativa del  “ Centenario de la Fuerza Aérea Mexicana y de la Escuela Militar de Aviación”
 12:00         -13-00
Recorrido por las instalaciones del nuevo Colegio del Aire y regreso hotel sede

Tarde libre para celebración de Generaciones

Sábado 27 de junio de 2015




Asambleístas
08.00
Salida del hotel sede a  ceremonia en el antiguo “Espíritu Santo”
08:30
   Programa Evento Espíritu santo
·     Honores al cargo.
·     Honores a la bandera.
·     Palabras alusivas al acto pronunciadas por socio representante de la AEMA A.C.
·     Depósito de ofrenda floral
·     Honores a la bandera
·     Honores al cargo.
10:00-13:30
Continuación de trabajos de la XXXIX  Convención Nacional
14:00
Clausura De La XXXIX Convención Nacional

Tarde Libre
21:00-02.00
Cena Baile “Salón Camichin” del Hotel Sede



Domingo 28 de junio de 2015
Regreso a Cd. Mex.

Únicamente Socios Foráneos

 

        Vestuario:

ü  Socios: Declaratoria de la inauguración de la XXXIX Asamblea General Ordinaria y Vistita a la B.A.M. no.5: Uniforme de las Asociación (Pantalón gris Oxford, camisa blanca, saco azul marino, corbata roja y sector AEMA A.C.)

ü  Ceremonia en la Antigua E.M.A. (Espíritu Santo): Uniforme de las Asociación.

ü  Trabajos en la asamblea: Uniforme de la A.E.M.A. A.C.

ü  Militares: Los autorizados por la superioridad.

ü  Damas: Cena Baile vestido de noche coctel o soirée.

ü  Caballeros traje obscuro, uniforme militar de gala o de compañía

ü   Para los paseos turísticos vestuario de acuerdo a su comodidad




CONSEJO EJECUTIVO NACIONAL A.C.




(p. d. si algún socio de exalumnos de la E.M.A desea leer mi novela: "LOS NIDOS DEL ÁGUILA" me la puede pedir a mi correo: lavinmarmolejo@gmail.com)