AVIONES QUE VOLÉ FUERA DE LA FUERZA AÉREA

Los aviones que volé fuera de la FUERZA AÉREA MEXICANA fueron los siguientes:

Primero un Piper PA-11 XB-WOG propiedad del Mayor Atilio Cesar Abente que era el comandante de la base aérea de la paz. Este pequeño avión era usado para adiestrar a pilotos que querían aprender a volar, por lo mismo me convertí en instructor de vuelo en La Paz.

Después cuando me cambiaron a la ciudad de México para prestar mis servicios en el EMATE, en mis tiempos libres me dedique a dar clases en las distintas escuelas de aviación que había en el aeropuerto Benito Juárez. estas clases fueron teóricas y prácticas de vuelo. No recuerdo las matriculas de estos aviones pero las escuelas fueron: La del capitán Fabre, la del capitán Tarazona, La del Taco González, Aeronacional y la escuela de aviación México.

También vole un Cessna-320 propiedad de Manuel Alarcón XB-YAP que lo usaba como taxi aéreo.

Un Mitsubishi MU-2J propiedad de Don Fausto Celorio, XB-RIG este señor era el propietario de la fabrica de tortilladoras Siempre volé su avión para llevarlo a él y sus familiares.

Al llegar a ciudad Obregón como subcomandante del aeropuierto de esa ciudad, el comandante del mismo Fliberto Quiroz me pedía que le volara su avión Cessna-210 matricula XB-SOC para llevar a pasajeros por todo el estado de Sonora.

Antes de mi retiro de la FAM les volé a los señores Robinson Bours un Mitsubishi Solitaire XA-IUC que era un taxi aéreo y volé más de 3,000 horas en él por todo México y Estados Unidos.

Después que dejé la Fuerza Aérea entré a volar a Aerocalifornia y tome el curso del DC-9 en Phoenix donde salí calificado como comandante de estas naves, y las matriculas que más volé fueron: XA-BCS, XA-LMM, XA-CSL, en estas naves completé más de 7,000 horas de vuelo.

Finalmente, el último avión civil que volé fue un Sabreliner-40 propiedad del corporativo Vitro en Monterrey, el curso de este avión lo tomé en San Luis Missouri EUA. Con el volé principalmente en el estado de Texas y México.

Aunque al principio volé los aviones escuela sin licencia de Aeronáutica Civil, despues tuve dos Licencias: La comercial 3020 y la TPI 7005 entre los aviones militares y civiles acumulé 14,230 horas certificadas en bitácora.

Por todo esto, siempre llevé muy orgullosamente LAS ALAS EN MI PECHO.

RECORDAR ES VIVIR

Que distinta es la ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN ahora de cuando yo me gradué.

Ahora el ingreso a la Fuerza Aérea se realiza a través del proceso de admisión a planteles militares que lleva a cabo cada año la Secretaría de la Defensa Nacional. Actualmente la FAM ofrece estudios de nivel superior en la que sobresale la de Licenciado en Ciencias Militares Piloto Aviador Militar. Esta consta de cuatro años y utiliza las instalaciones del Colegio del Aire y la Base Aérea Militar No. 5.

Cuando yo entré, acudí directamente a Zapopan para concursar en el colegio del aire y mi carrera fue solo de tres años.

Durante la carrera existen actividades referentes a la formación militar que incluye materias como: Instrucción, Mando y Legislación Militar, Tiro y diversas actividades físicas enfocadas a el entrenamiento básico y avanzado que caracteriza a un integrante de las Fuerzas Armadas; todos los cadetes son evaluados continuamente para comprobar el nivel de adiestramiento así como el grado de avance que se busca con cada módulo.

Las materias que se imparten para la formación de pilotos son entre otras: tácticas de las ramas de aviación, táctica general aérea, meteorología, navegación aérea, control de tráfico aéreo, radiocomunicaciones y cultura en general, aunado a aproximadamente 250 horas de vuelo. Durante el primer año, el adiestramiento es teórico. En el segundo año se emplean los aviones Bonanza F-33C estadounidenses para la instrucción en vuelo. En tercer año se cadetes emplean los Aermacchi SF260EU para acrobacia, y posteriormente los Pilatus PC-7 para adiestramiento de vuelo avanzado.

Cuando estuve de cadete los aviones eran: el PT-17 Stearman y el Texan AT-6.

Dentro de cada una de estas etapas se les adiestra en acrobacia aérea, fase táctica, vuelo por instrumentos, vuelo visual de estima, radionavegación y formación de aeronaves, entre otras, mismas que van aumentando su complejidad conforme el cadete avanza de año.

La combinación de materias Militares y las propias a la carrera, garantizan la formación de Oficiales Pilotos Aviadores que estarán preparados para integrarse a los diversos organismos con los que cuenta la Fuerza Aérea Mexicana.

POCO A POQUITO POR UN LADO Y POR EL OTRO FELIZ NAVIDAD

Compañeros pilotos aviadores de nuestra Fuerza Aérea Mexicana, ahí se las paso al costo lo que leí en vanguardi.com.mx

“De las 346 aeronaves que integran la flota de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), 55% cuenta con más de 21 años de servicio, por lo que se proyecta la compra de 172 aparatos en el resto del sexenio, de acuerdo con el Programa Sectorial de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).

Del total de la flota de la FAM, 204 se encuentran en operación y 142 están fuera de servicio.

“Para revertir esta situación (de antigüedad), se tiene considerada la adquisición de diversos materiales de vuelo, entre ellos, 91 helicópteros, 81 aviones y tres sistemas aéreos no tripulados”, detalla el documento.

De esta forma, se tiene planteado que este año se cuente con seis aeronaves, 33 en 2014; 42, 47, 28 y 16, en los años sucesivos, hasta lograr 172.

Lo anterior resulta necesario a fin de “garantizar la seguridad del espacio aéreo nacional, mantener un adecuado adiestramiento de las tripulaciones, así como poder efectuar operaciones para reducir la violencia, vigilancia, intercepción aérea, operaciones contra el narcotráfico, transporte logístico y de personal y apoyo a la población civil en caso de desastres”, se explica.

A lo anterior se suma que los componentes del “Sistema de Integral de Vigilancia Aérea” (SIVA) tienen más de 10 años de servicio y requieren ser modernizados, así como renovados.

Para esto, se tiene contemplado que durante la presente administración se incremente la cobertura del espacio aéreo nacional de 32% a 72%, explicó la Defensa Nacional.

Por ello se propone adquirir, un centro de mando y control (2016), cinco radares de largo alcance (2016 y 2017), una plataforma aérea con radar aire-aire (2016), tres sistemas aéreos no tripulados (2016 y 2017), tres plataformas con sensores ISR (2016 y 2017) y actualizar sensores de tres plataformas aéreas (2014 y 2015).

En cuanto a vehículos terrestres se da a conocer que se dispone de un parque vehicular de 18 mil 221 unidades. “El promedio de tiempo de servicio de las unidades es de 20 años, y se encuentran al 80% operacional, esta antigüedad de los vehículos, genera elevados gastos de mantenimiento y operación”, afirma la Sedena, y plantea por ello comprar 3 mil 67 aparatos de transporte.

Además, la Sedena manifiesta que el gasto de defensa de México es uno de los más bajos a nivel mundial, por lo regular situado en 0.5% del PIB, muy por debajo de la mayoría de países de América Latina, que oscila alrededor de 1.31%.

El presupuesto asignado a la Sedena en los últimos años, ha sido destinado principalmente a gasto corriente y en un porcentaje menor a gasto de inversión, destacándose que su cuantía ha sido la mínima indispensable para mantener la operatividad del Ejército y FAM.

Las Fuerzas Armadas requieren infraestructura y pertrechos adecuados y modernos para desempeñar con eficacia las múltiples tareas que realizan.

“En consecuencia, la previsión del presupuesto de la Sedena, para que sea congruente a las necesidades de modernización de la institución, requiere tener un crecimiento sostenido y gradual, para que al término de la administración se logre alcanzar una relación de 1% respecto al PIB; calendarizando los recursos conforme a las necesidades institucionales para el mejor cumplimiento de los objetivos de los programas presupuestarios”, se registra.

Al mismo tiempo, el Ejército recuerda que en últimos años se ha presentado en algunas regiones del país una compleja realidad motivada por la presencia de grupos delictivos, por lo que se han elevado los índices de violencia e inseguridad que afectan a la población en general, “razón por la cual, se ha requerido la participación de las Fuerzas Armadas para coadyuvar a reducirla y garantizar la paz social”.

En consecuencia, la Sedena considera imprescindible promover una Ley de Seguridad Interior y una Ley de Defensa Nacional, para dar certeza jurídica a la actuación de las Fuerzas Armadas y otras instancias del Estado mexicano responsables en estas funciones.

Asimismo, será necesario impulsar la creación de mecanismos jurídicos para fortalecer el Sistema de Inteligencia Militar, para integrarlo con otras instancias de seguridad de la Administración Pública Federal, y promover una Ley de Inteligencia del Estado Mexicano, que tenga plena armonía con la legislación vigente.”

Con un saludo muy afectuoso deseándoles a todos ustedes y a sus familiares:

 

UNA FELIZ NAVIDAD Y UN MEJOR AÑO 2014

INVITACIÓN A LA CENA BAILE, FIN DE AÑO 2013

LA ASOCIACIÓN DE LA ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN Se complace en invitarlo a usted, Familiares y Amigos a Nuestra tradicional Cena Baile de Gala de fin de año que se llevara a cabo el Sábado 14 de Diciembre de 2013 de las 20.00 a las 01.00 hrs. En el Salón Independencia y Revolución del Hotel Del Ejército y Fuerza Aérea, Ubicado en Av. Batalla de Celaya No. 13 U. Hab. Militar, Lomas de Sotelo Del. Miguel Hidalgo D.F. El evento estará amenizado por la Orquesta de la Fuerza Aérea Mexicana (Entrada por Av. Industria Militar frente a Banjercito)  Consejo Ejecutivo Nacional A.E.M.A. A.C. Damas Largo Coctel Soiree   Caballeros Smoking Traje formal Uniforme Militar de Gala   Donativo Personal $ 800.00 pesos El costo incluye: - Descorche - Cena - Pin para las damas - Participación de rifa de 3 Arcones. CTA. Para Depósito 65504042154 de Banco Santander

LOS DOS NUEVOS COMANDANTES DE LAS REGIONES AÉREAS

Por medio de este humilde blog felicitamos muy cordialmente a los dos nuevos comandantes de las regiones aéreas del Noroeste y Noreste del país. Hace un año exacto que comenzó el sexenio del Lic. Enrique Peña Nieto y ya el Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana, General de División Carlos Antonio Rodríguez Munguía esta dando posesión a estos dos Pilotos Aviadores de la FAM.

 

Por órdenes del titular de la Sedena, Salvador Cienfuegos Zepeda, el general Carlos Antonio Rodríguez Munguía, titular de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), tomó protesta a los nuevos comandantes de las regiones aéreas del Noroeste y Noreste del País, que contempla a entidades que colindan con los Estados Unidos.

El primer evento tuvo lugar en esta capital de Sonora, donde el mandatario Guillermo Padrés Elías atestiguó la toma de protesta del General Miguel Enrique Vallín Ozuna como Comandante de la Comandancia de la Región Aérea Noroeste.

“Hay cambio en dos mandos de regiones aéreas, de aquí (Hermosillo) voy a desplazarme a Chihuahua para también darle posesión al nuevo comandante de la Región Aérea del Noreste, son los dos únicos mandos de la FAM que tendrán renovación este día; es la parte norte del País frontera con los Estados Unidos, son políticas de manejo de recursos humanos de la Sedena, el general Salvador Cienfuegos fue quien me mandó hacer la entrega de mandos”, explicó el general Rodríguez Munguía.”

A bordo de un Boeing 727 el titular de la FAM partió inmediatamente a Chihuahua donde tomaría protesta a Francisco Labastida Domínguez como titular de la Comandancia de la Región Aérea del Noreste.

 

MUCHAS FELICIDADES A LOS NUEVOS COMANDANTES

¿PORQUÉ QUEBRÓ MEXICANA DE AVIACIÓN?

 

 

Yo creo que Mexicana quebró por la ineptitud de los presidentes de la aerolínea o dueño de la misma.

 

A mi duele mucho la quiebra de Mexicana por varias razones:

 

Primero porque tengo un hermano quien prestó sus servicios como Piloto Aviador en esta aerolínea por muchos años. Voló en equipos como el 727, el DC-10 y el Airbus 319 y 320.

 

 

 

Segundo porque tengo una hermana que fue sobrecargo en esa aerolínea allá por los años 1965 al 1968, ella voló en equipos DC-6, Comet 4-C, y 727.

 

 

 

Tercero porque en 1970, yo concursé para entrar a la compañía, pasé los exámenes, me dieron la carta de entrada y la tuve que devolver, porque el mando de la Fuerza Aérea no me autorizó la Licencia Ilimitada.

 

Leyendo un artículo periodístico muy bien documentado el cual transcribo para entender mejor el porque quebró esta aerolínea, la primera de América Latina, con más de 90 años de operación. Este Artículo dice lo siguiente:

 

LA QUIEBRA DE LA COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN

 

 

Ocho año atrás, el 30 de noviembre de 2005, la venta de Grupo Mexicana de Aviación a Grupo Posadas por US$165.5M parecía la decisión más acertada, al lograr separarla de la Corporación Internacional de Transporte Aéreo (Cintra), empresa que también controlaba a Aeroméxico.

Sin embargo, la falta de táctica, el abuso y una mala estrategia de administración por parte de su consejo, encabezado por el empresario Gastón Azcárraga durante los primeros cinco años, la llevó a lo que es hoy día: una empresa en concurso mercantil, con altos pasivos y conflictos laborales y legales.

Un ex directivo de la compañía, quien solicitó omitir su nombre, indicó que las condiciones en que Cintra le vendió la compañía a la empresa que encabezaba Gastón Azcárraga y su operación inicial eran positivas, pues incluso ya como una compañía privada intentó comprar a Aeroméxico.

Al respecto, Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformaciones, Aviación y Servicios Similares (SNTTTASS) consideró como algo “lamentable” que durante el aniversario de la compra la compañía, con más de 90 años de existencia, ésta se encuentre sin operar y sin una solución.

“La compra de Mexicana parecía uno de los mayores aciertos, pues Gastón Azcárraga era considerado incluso el empresario del año, pero no había forma de que los trabajadores se enteraran del saqueo que realizaba a la empresa”, opinó Yúdico.

Según el acta del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, de la que Excélsior tiene una copia, la situación financiera de Compañía Mexicana de Aviación acredita que al 30 de junio la empresa tenía un activo total de más $9. 675M (US$739.1), contra un pasivo total de más de 15. 750M. (US$1.151M)

La información disponible detalla que tres años antes de caer en concurso mercantil, Mexicana fue incrementando su pasivo año tras año. 

Sólo en 2007 reportó una pérdida de $563M (US$43M), mientras que en 2008 la cifra subió a $964M (US$73.6M) y en 2009 el monto fue de dos mil 188 millones de pesos (US$167.72M).


                                                   PIDEN PRÉSTAMOS

Pese a las condiciones en las que se encontraba la compañía, la administración de Azcárraga aún logró comprometerla con préstamos para poder resarcir la crisis de Mexicana, impactada no sólo por su administración, sino por la crisis internacional y la de la influenza, por lo que empresario solicitó un préstamo con Banorte por más de $1.500M (US$114.6)M y otro con Bancomext de más de 990 millones, (US$75,6M), dos de los pasivos que ahora ahogan a la aerolínea.

Fernando Gómez Suárez, consultor independiente del sector aeronáutico, recordó que cuando Mexicana de Aviación estaba en manos de Cintra llegó a ser la aerolínea nacional con mayor captación de pasajeros, pero tras la venta empezó a decaer.

Según el especialista, es claro que existieron excesos en los gastos de operación de la empresa que beneficiaron a compañías de Grupo Posadas.

Incluso la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) ha solicitado que se investiguen los movimientos relacionados con los servicios de información tecnológica que se prestaban a Mexicana, pues la aerolínea tuvo que adquirir servicios a la empresa Conectum, subsidiaria de Grupo Posadas. 

Lo mismo sucedió en el caso del sistema de reservaciones en el que se contrató al Center Conexo, también subsidiaria de la compañía hotelera.

Gómez Suárez destacó que “de no haber caído en concurso en 2010, Mexicana ya se habría diluido, pero no sus subsidiarias como Click o Link, debido a que éstas tenían otro tipo de contratos con los trabajadores respecto de los que se tenían en Mexicana.

SIN ACUERDOS

En tanto, el ex directivo de Mexicana quien pidió no ser citado, dijo que la estrategia de Azcárraga era deshabilitar a la aerolínea principal, pues ya no podría soportar los pasivos laborales, pero la situación se le salió de control.

Yúdico señaló que lo más “absurdo” es que para poder regresar a volar ahora la empresa necesita el doble del dinero con la que fue comprada, es decir, US$350M.

Agregó que hasta el momento la situación de la compañía se mantiene igual que hace tres años, pues aún no se llega a un acuerdo con los acreedores de Mexicana MRO sobre cómo se liquidará a los trabajadores ni tampoco existe un inversionista, por lo que incluso podría darse la quiebra de las aerolíneas.

 

Por estas razones fue la quiebra de Mexicana de aviación. Recuerdo un dicho de mi suegros que decía: "TODO TIENE UN PRINCIPIO Y UN FINAL, MENOS LA SALCHICHA"

Yo formé parte de las tripulaciones de Aerocalifornia, y salí despedido por el dueño de la empresa que se sintió igual que Gastón Azcárraga y su nombre es Raulito Aréchiga, y lo pongo así en diminutivo para no decirle YUYIN como muchos pilotos de la empresa le decían.