ANTONIO CÁRDENAS RODRÍGUEZ

Antonio Cárdenas Rodríguez nació en Coahuila, el 20 de septiembre de1903. Murió el  4 de julio de 1969 fue un militar mexicano condecorado por los Estados Unidos, el gobierno de las Filipinas y por el gobierno mexicano.

Actuó como comandante de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana que combatió en la Segunda Guerra Mundial parte de la Guerra del pacífico junto con el capitán Radamés Gaxiola Andrade como comandante del Escuadrón 201, que combatieron en la batalla de Luzón en Filipinas.

Participó en la campaña del Yaqui, en el Estado de Sonora y en la campaña contra los cristeros en los Estados de Jalisco y Colima.

Fue uno de los pilotos seleccionados para enlazar la Ciudad de México con la de Nuevo Laredo para el servicio postal aéreo de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas.

El coronel P.A. Antonio Cárdenas Rodríguez realizó un vuelo sin escalas de la Cd. de Oakland, California, EE.UU. a Cerro Loco, Oaxaca e inició un vuelo de buena voluntad por diversos países de América Latina, con escalas a las Repúblicas de Centro y Sudamérica. Recorrió casi 35 mil km en 118 h de vuelo a bordo de un avión Lockheed 12 propiedad de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, bautizado con el nombre de “Presidente Carranza” regresando a la capital mexicana el día 13 de septiembre de 1940.

Como Tte. Cor. P.A. trasladó los restos del autor de la música del Himno Nacional Mexicano, Jaime Nunó, de los EE. UU. Buffalo, Illinois a México.

Desempeñó diferentes cargos y comisiones, sobresaliendo los siguientes:

Profesor de Táctica Aérea en la Escuela Militar de Aplicación de Aeronáutica.

Probador de Aviones Militares en el Departamento de Aeronáutica, Piloto de pruebas.

Comandante del Primer Regimiento Aéreo.

Estado Mayor de la Secretaría de Guerra y Marina.

Observador Militar en el Teatro de Operaciones de África del Norte.

Jefe del Grupo de Perfeccionamiento en los Estados unidos. Antes de que México entrara a la Segunda Guerra Mundial.

Comandante de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana.

Jefe de la Dirección de Aeronáutica Militar/Jefe de la Fuerza Aérea Mexicana.

Bajo su mando se clausuraron las instalaciones en los campos de Balbuena y recibió al presidente de la república Miguel Alemán Valdés quien inauguró las instalaciones en la BAM No. 1 en Santa Lucía en 1952.

Cárdenas Rodríguez se retiró de la fuerza aérea con el grado de general de división.

PERIÓDICO LA PRENSA, 16 DE NOVIEMBRE DE 1965

En el ejemplar del periódico de la Prensa del 16 de Noviembre de 1965, que tengo guardado en el Cajón de los Conocimientos trae una linda fotografía, donde se ve la escolta de la Escuela Militar de Aviación, los cadetes al fondo, y encima de ellos, seis Stearman volando, al pie de la foto se lee: “Al cumplirse el medio siglo donde nació la Escuela Nacional de Aviación, hubo ayer una ceremonia en la base aérea de Zapopán en la que participaron los viejos biplanos Stearman…

Al lado de los modernos T-33 de Propulsión a Chorro, donde se rindió homenaje a todos los pilotos de la Fuerza Aérea, principalmente a los iniciadores de la aviación nacional…

Luego en el interior del diario, en la página 27 se lee: “En la ceremonia, además de un desfile de cadetes y alumnos del Colegio del Aire, así como vuelos de exhibición en diferentes formaciones por cadetes de la E.M.A. el General de Brigada Alberto Salinas Carranza expresó: Que todos  los pilotos que entre 1915 y 1920 lucharon por el fortalecimiento de la aviación y que ya están desaparecidos, están seguros que la herencia está en buenas manos y que los jóvenes de la actual y las futuras generaciones sabrán conservar el tesoro que tienen, honrándolo, dignificándolo y acrecentándolo”

Finalmente, en la última página del diario se ve una hermosa fotografía, al lado derecho el astabandera con el Lábaro Patrio, bajo él, seis Stearman formados, bajo los aviones el bosque, los pasillos que unen las dos alas de dormitorios de la E.M.A. y los cadetes formados. Al pie de la foto se puede leer: “Los antiguos aparatos Stearman volvieron a volar en el homenaje que se rindió a todos los pilotos aviadores militares, con motivo del quincuagésimo aniversario de la fundación de la Escuela Nacional de Aviación. Las naves representan el ayer, y los cadetes el mañana de la Fuerza Aérea” 

Y AHORA...

    

ROBERTO FIERRO

Roberto Fierro Villalobos nació en Guerrero, Chihuahua, el 7 de junio de 1897. Murió en México, D. F. el 19 de julio de 1985.

Fierro fue un piloto aviador de la Fuerza Aérea Mexicana durante la Revolución de los 1920s; Combatió contra Adolfo de la Huerta, contra los rebeldes Yaqui, contra la rebelión del General Arnulfo R. Gómez, contra los Cristeros y realizó misiones de bombardeo y ametrallamiento contra el golpe militar encabezado por el General José Gonzalo Escobar.

Promovió la aviación civil y militar en México y rompió algunos récords de vuelo de distancia y velocidad.

Fierro se educó en Ciudad Guerrero durante la época Porfirista. Debido a la inestabilidad política del país, su familia se refugió temporalmente el El Paso, regresando a México después de la muerte de Madero. El 8 de agosto de 1913, se incorporó a las fuerzas revolucionarias Constitucionalistas que mandaba el General Jesús María Ríos.

Cuando en 1920 el gobierno del Presidente interino Adolfo de la Huerta anunció el reclutamiento de aviadores para la nueva Fuerza Aérea Mexicana, Fierro ingresó como cadete en 1920, graduándose el 21 de julio de 1922 y asignado al escuadrón de Observación y Bombardeo a las órdenes del capitán Nava Salinas.

En 1913, Cuando Roberto Fierro era capitán primero de Caballería, participó en los combates de San Miguel de Babícora, El Valle, Ciudad Juárez, Tierra Blanca, Ojinaga, Jiménez y Torreón.

Cuando a finales de 1923 se sublevaron Adolfo de la Huerta y varios militares, marchó al estado de Michoacán como jefe de una escuadrilla. Fierro se distinguió en Ocotlán donde fue derribado por fuego enemigo cayendo en campo propio y en otra ocasión cuando destruyó un nido de ametralladoras que obstaculizaban un avance.

Participó en los combates de Morelia, Valle de Santiago, Palo Verde y La Piedad Cabadas y bombardeó trenes enemigos en las Juntas, Colima, Manzanillo, posteriormente sirvió en Oaxaca, Salina Cruz y Pachuca hasta finalizar la pacificación del País.

A mediados de 1926, la tribu Yaqui secuestró al General Álvaro Obregón que vivía en la región, el gobierno mandó a Fierro al mando de una escuadrilla para apoyar las acciones militares en la zona. Esta escuadrilla estaba compuesta por los pilotos Adán Gálvez Pérez, Francisco Murillo Torres, Luis Caso Landa, Luis Farell Cubillas, Humberto Brutini, Juan Gutiérrez, Carlos Cristiani, José Zertuche, David Chagoya, Emilio Carranza, Jesús Ulloa y Luis Boyer.

Roberto Fierro participó en 52 hechos de armas en aviación, más su actuación previa en la Caballería.

Durante una breve época de paz, Roberto Fierro Pablo Sidar Escobar y José Fonseca decidieron comprar dos aviones Lincoln Standard usados y comenzaron una gira por la República haciendo publicidad y circo aéreo.

30 de mayo de 1928 - Fierro realizó un vuelo sin escalas de Mexicali, B.C. a la Ciudad de México abordo del nuevo avión hecho en México, el Baja California No. 2 (BC-2), una hazaña que cubrió 2,330 kilómetros.

10 de agosto de 1928, Fierro realizó un vuelo de buena voluntad de México a La Habana y países Centroamericanos abordo del avión Baja California No. 2.

21 de junio de 1930, en compañía del virtuoso mecánico Arnulfo Cortés, realizó el vuelo sin escalas de Nueva York a México en trece horas y media en un trayecto de 13,620 Km. Con ello estableció un record mundial de vuelo sin escala.

21 de julio de 1930 - Fierro vuela sin escalas de New York a México, en un avión Lockheed Sirius bautizado Anáhuac, estableciendo un récord de velocidad, al recorrer esta ruta en 16:00 horas.

Fierro fue director de la Escuela Militar de Aplicación Aeronáutica así como Jefe del Departamento de Aeronáutica Civil, Gobernador interino de su Estado natal, Chihuahua, por 8 meses en el año de 1932, y Jefe del Departamento de Aeronáutica en tres ocasiones.

Durante la guerra civil Española, la relación de México con la causa republicana incluyó el envío de armas. Fierro organizó compras de aviones civiles en Estados Unidos, que se volaban de noche a través de la frontera con México hasta el aeropuerto de Tejería, en Veracruz, donde se desmontaban y empaquetaban en cajas para enviarse a España. Parece ser que fueron alrededor de 40 aviones y se lograron enviar 13, porque el gobierno de Franklin D. Roosevelt presionó a México para que cesaran los envíos.

Durante su última gestión se culminaron las instalaciones de la Base Aérea Militar de Santa Lucía y se dotó a la Fuerza Aérea de los primeros aviones de reacción, los Vampire y los T-33; se compraron aviones C-54 y helicópteros de turbina Alouette III y se creó el 'Colegio del Aire' con sus escuelas para pilotos, mecánicos y meteorólogos.

En 1972 se retiró del servicio activo. Murió en la Ciudad de México el 19 de julio de 1985 a la edad de 88 años. Durante su larga vida, el General Roberto Fierro Villalobos defendió con toda clase de medios y argumentos la imperiosa necesidad de respaldar a la aviación en México, tanto militar como civil.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Chihuahua lleva el nombre del General Fierro.

CARLOS ROVIROSA

Carlos Manuel Benito Rovirosa Pérez nació en San Juan Bautista de Villahermosa, Tabasco, en 1901 y murió en Costa Rica, el 11 de mayo de1930 fue un piloto aviador, pionero de la aviación mexicana.

Realizó sus primeros estudios en su ciudad natal. Al concluir la preparatoria, se trasladó a la Ciudad de México, en donde ingresó en el H. Colegio Militar en y obtuvo el grado de teniente de infantería. En 1925 continuó sus estudios en la Escuela Militar de Aviación. En 1927 se graduó como teniente piloto aviador.

Participó como integrante de la Fuerza Aérea Nacional hoy FAM durante la Guerra Cristera de 1926 a 1929. Participó también en la Rebelión escobarista, combatiendo a las fuerzas de general José Gonzalo Escobar, al mando de las fuerzas rebeldes en 1929.

Accidentes de aviación de Rovirosa: Celaya, Gto., derribado en la guerra de los Cristeros en 1926, En Silao, Gto. El 8 de marzo de 1929 donde murió su copiloto y el 11 de mayo de 1930 en el Avión Morelos con Pablo Sidar en donde perdió la vida en Puerto Limón, Costa Rica.

Hacia 1930, Pablo Sidar "El Loco" Siendo Verdaderamente Alfonso Del Bosque, había logrado realizar con éxito varios vuelos a Centro y a Sudamérica. En mayo de ese año, Rovirosa y Sidar planearon realizar un vuelo por instrucciones del ministro de Guerra sin escalas de Cerro Loco Oaxaca a Buenos Aires, Argentina, el cual tendría una duración de 40 horas y cubriría una distancia de 8000 km.

El avión, un monoplano de alta de los más modernos en su época de nombre Morelos, marca Douglas, modelo EMSCO, y fabricado en L.A. California el 26 de noviembre de 1926, fue piloteado por Rovirosa quien fue el oficial asignado por órdenes del Gral. Joaquín Amaro a petición del Corl. Pablo Sidar por considerar a Rovirosa después de Carranza y Fierro uno de los mejores pilotos de la entonces FAN. El 11 de mayo de 1930 el avión se estrelló en Playa Cieneguitas, Puerto Limón, Costa Rica durante una tormenta, y ambos tripulantes perdieron la vida.

El 14 de mayo después de rendir los informes confidenciales al Presidente de México Ing. Pascual Ortiz Rubio por el Presidente de Costa Rica Cleto González y verificados en el dictamen pericial elaborado por el entonces Cap. P.A. Gustavo León González, compañero de Rovirosa, se envió el avión Mayab del Gobierno del Estado de Yucatán a recoger los restos de Rovirosa y Sidar siendo el General Juan Francisco Azcárate representante diplomático del Presidente Ortiz Rubio con el cónsul de Costa Rica en México Antonio Mediz Bolio responsable de la gestión legal entre México y Costa Rica para repatriar los cuerpos de los dos pilotos militares el día 24 de Mayo de 1930; arribando en la Ciudad de Puebla donde se les rindió un primer homenaje, posteriormente se trasladaron al Palacio de Bellas Artes y con unos aviones de la FAN en la Plaza de la Constitución con honores militares, incluyendo un desfile de las tropas del H. Colegio Militar.

Ambos pilotos fueron sepultados en la Rotonda de las Personas Ilustres en la Ciudad de México. 

El Aeropuerto Internacional Carlos Rovirosa Pérez en Villahermosa, Tabasco fue bautizado con su nombre en 1931 por Carlos Madrazo Becerra y oficializado por Mario Trujillo García como Gobernador de Tabasco, por decreto del Presidente Pascual Ortiz Rubio.

PABLO SIDAR ESCOBAR

      Pablo Sidar Escobar originalmente registrado como Pablo Sidar Puras, nacido en Zaragoza, España, en 1897, y fallecido en Costa Rica el 11 de mayo de 1930) fue un mexicano que afirmaba haber nacido en Ramos Arizpe, Coahuila, participante en varias batallas la rebelión delahuertista, la rebelión escobarista, rebelión yaqui, Guerra Cristera, célebre primero por sus hazañas como acróbata aéreo y luego por sus vuelos a América del Sur. Falleció junto con Carlos Rovirosa en el intento de un vuelo sin escalas que partió de Oaxaca, México, que pretendía llegar a Buenos Aires, Argentina (tendría una duración de 40 horas y cubriría una distancia de 8 000 km), y que finalmente terminó en Playa Cieneguitas, Costa Rica.

        Piloto aviador mexicano, ingresó a la Fuerza Aérea Mexicana en 1920 después de haber servido con distinción como oficial de Caballería en la Revolución. Se convirtió en veterano de las campañas contra fuerzas insurrectas de Adolfo de la Huerta 1924, el levantamiento de los Indios Yaqui 1926-1927, Guerra Cristera 1926-1929, las rebeliones del general Arnulfo Gómez 1927 y la del general José Gonzalo Escobar 1929.

          Sidar se ganó el apodo de “El Loco” en sus tiempos de acróbata aéreo,      junto a Roberto Fierro y José Fonseca, en 1925, por lo que se enorgullecía de ser el famoso Pablo “Loco” Sidar y de ahí el que firmara y se le conociera como Pablo L. Sidar.

Sidar tenía el deseo de unir Latinoamérica con un gran vuelo de buena voluntad, pues sabía que el avión, más allá de ser una poderosa arma, era el abrazo que hacía falta para acercar los corazones de los pueblos hermanos.

Con todos los medios a su alcance, consiguió que la Secretaría de Guerra y Marina le autorizara el empleo de un avión biplano militar Douglas O-2M al que bautizó Ejército Mexicano y con el cual el 29 de agosto de 1929emprendió la aventura de viajar desde la Ciudad de México por Centro, Sudamérica y el Caribe. Sidar realizó este vuelo acompañado por el virtuoso mecánico Arnulfo Cortés.

Los honores que recibió el coronel Pablo Sidar tras la conclusión de tan sensacional aventura fueron de magnitud nunca vista en México, muestras de cariño popular y de tan alto nivel como lo fueron las recepciones de que gozó en cada país visitado, pero su espíritu de aventura no fue mitigado; aun habiendo sido nombrado comandante del Primer Regimiento Aéreo, su mente volaba ya hacia una mayor y más difícil conquista, el reto casi fantástico para la época, de un vuelo sin escalas entre las repúblicas de México y Argentina.

El Departamento de Aeronáutica seleccionó un raro avión Emsco B3 con motor Wasp C que el propio Sidar recogió en la fábrica en California, Estados Unidos, y fue bautizado Morelos. En compañía del joven teniente Carlos Rovirosa Pérez, el viaje se inició en Oaxaca el 11 de mayo de 1930 y esperaba realizar 40 horas de vuelo sin escalas. A la altura de Costa Rica se presentó una severa tormenta en la que el avión quedó destruido y con la que sus tripulantes perdieron la vida.

El cuerpo del coronel Sidar fue repatriado a México, y por orden del presidente Pascual Ortiz Rubio se depositó en la Rotonda de las Personas Ilustres de la Ciudad de México.

El historiador Manuel Ruiz Romero reporta haber encontrado documentos convincentes oficiales que revelan que Pablo Sidar nació en España y que, después de la muerte de su padre y a la edad de 12 años, inmigró con su primo a México en 1910. Su nombre fue registrado en el puerto de Veracruz como Pablo Sidar Puras.

CLARO QUE TIENE DERECHO DE PERTENECER A LA FAM

A sus 25 años, Andrea jamás imaginó ser parte de la historia de México, dejar el gusto por sus muñecas y seguir su ilusión de volar una aeronave hoy es una realidad.

-"¿Qué sientes volar un avión?"-

-"Se siente bien padre, dice desde el ala de un PC-7 mi corazón empieza a latir, no si es bien padre porque lleva seguridad y preparación porque tenemos que estudiar todas las maniobras, lleva todo lo que hacemos; es la sensación de ir y volar, y sentir que llevamos la aeronave en las manos y ella hace todo lo que hacemos"-

Andrea Cruz Hernández, es la primera mujer oficial piloto de la Fuerza Aérea Mexicana, es originaria de Oaxaca de Juárez, Oaxaca, cursó los cuatro años de la carrera de piloto aviador en la Escuela Militar de Aviación de la Fuerza Aérea Mexicana.

Es hija de padres no militares, su papá se desempeña como Licenciado en Derecho y su mamá Doctora, el gusto por la aviación lo trae desde niña.

-¿Cómo nace ese gusto por ser piloto aviador?

-“Desde chiquita era la emoción y la sensación de ver los aviones y tener esa adrenalina y poder volar y es una sensación muy padre y me enteré que hay una escuela militar de aviación”-

Desde hace tres años radica en Chiapas y forma parte del escuadrón aéreo 202 de la base número seis instalado en Tuxtla Gutiérrez, misma que conforman otros 29 pilotos de la Fuerza Aérea Mexicana.

Para sus compañeros pilotos formar parte del escuadrón con la primera mujer piloto en la historia de la aviación del país, es un orgullo. 

-“Nos hizo modernizarnos en todos los ámbitos de esta fuerza armada, en lo personal y en lo particular para el escuadrón que pertenezco creo que es una, fue algo que nos engrandece en todos los aspectos porque tener la primera oficial piloto aviador entre nosotros es algo que muchos quisieran poder tener ese privilegio no”-

Andrea actualmente solo tripula las aeronaves pilatus PC-7 con las que realiza vuelos con misión de adiestramiento como cualquier piloto de la FAM. 

El sueño de Andrea no termina todavía, aún y cuando deja un precedente en la historia en la aviación mexicana, pues sabe que ser piloto le abre las puertas para llegar más lejos.

-“Andrea ya eres piloto, pero ¿has pensado en seguir ascendiendo?”-

-“Sí, sí, sí realmente quiero seguir ascendiendo y como piloto aviador puedo llegar a ser comandante de la Fuerza Aérea. Es cuestión de echarle ganas estudiar y realmente aportar todo para salir adelante”-

La inclusión de las mujeres en la aviación ya es una realidad; pero en las áreas de mantenimiento, mecánica y electrónica de aviación siguen siendo todavía operada por los hombres; no así la operación de aeronaves.

HELICÓPTERO BELL 205A-1

A principios de 1970, nuestra Fuerza Aérea Mexicana reforzó a los viejos Alouette con cinco helicópteros Bell 205A-1, las matrículas de estos fueron del FAM1151 al FAM1155. Estos helicópteros se incorporaron al Escuadrón Aéreo de Búsqueda, Rescate y Evacuación 209.

Bell 205A-1 - Versión actualizada de helicóptero de transporte utilitario para uso civil o militar versión, versión inicial basada en el UH-1H. Propulsado por un nuevo modelo de motor T53-13A, que permite transportar un peso máximo de 9.500 libras 10.500 para cargas externas, con capacidad para 14 pasajeros.