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lunes, 15 de abril de 2013

¿QUE PILOTO DE LA FAM NO LO HA VISTO?


A este avión, conocido alegremente por la palomilla como "El aguacate volador" avión bimotor de fabricación Israelita, con muy buenas características de vuelo lento, despegue y aterrizaje de pistas cortas de hasta 200 metros y puede virar con noventa grados pues cuenta con "Spoilers" Tiene una capacidad de transportar hasta veinte soldados con todo su equipo.
 
En 1973, nuestra Fuerza Aérea adquirió diez de estos aviones, y en abril de ese año salieron hasta Isarel un grupo de pilotos y mecánicos para recibir los cursos de adiestramiento y conocimiento del aparato. Con la llegada de estos aviones se creo el Escuadrón Aéreo de búsqueda, rescate y evacuación 208, pasando revista de entrada en mayo de ese mismo año. Desde entonces las misiones efectudas por el avión han sido de diversa índole. Y no ha estado excenta de incidentes como el ocurrido el 16 de septiembre de 1998 donde cerca de las tres de la tarde y con bastante niebla el Arava 2015, golpeó con el ala derecha un bordo, al aterrizar en la carretera Tonalá-Tapachula. La tripulación de este avión fueron los tenientes Arellano y Valdez. Esta aeronave provenía de Tuxtla Gutiérrez con víveres para los damnificados por causa de las lluvias de ese año en la región. En el reporte del accidente se cuenta que el Sargento segundo FAEMA Noé Hernández Santiago apago el fuego de la nave con un extintor y sacó al comandante el Arava. Durante el conflicto en Chiapas durante 1994, el Arava tuvo una destacada actuación apoyando las operaciones de otras aeronaves y el desempeño de las tropas del ejército. Llevaron abastecimientos a la zona del conflicto. Uno de los momentos más importante del conflicto fue el 9 de febrero de 1995 apoyando a la operación "Arcoiris" donde el ejército avanzó sobre las zonas controladas por los Zapatistas, emtonces tres Aravas dieron apoyo a las fuerzas terrestres.
 
Yo solo tuve una vez la oportunidad de volar en dicha aeronave, fue cuando me hicieron el examen de vuelo para la promoción de Capitán segundo a Capitán primero, ya que como prestaba mis servicios en el hangar de la SEDENA y lo más bonito para mi, fue que tuve que volar colgado de los aceleradores. 
 
 
 


POR CULPA DE MIS TIMBRES


Han se saber compañeros pilotos aviadores que uno de mis vicios es coleccionar estampillas de correo de todo el mundo. Casi todas las tengo seleccionadas por paises y por temas. Más de 120 países y mas de 60 temas. Siempre me ha interesado los temas Filatélicos y revisando los temas que tengo guardados entre mis estampillas me encontré un escrito que más bien parece una acta acerca del primer envío postal desde la ciudad de México hacia los puertos de Tuxpan en el estado de Veracruz y a Tampico en Tamaulipas. En la foto podemos ver un avión Lincoln Standard tourabout en el momento del inicio de este viaje. En el documento a que me refiero, viene escrito:
 
"Reunidos en el aeródromo militar de Balbuena, a las siete de la mañana del día 30 de agosto de 1921, un servidor, Juan Guillermo Villasana en representación del Secretario de Comunicaciones. El señor Cosme Hinojosa Director de Correos y el señor C. Hammond, representante de la Compañía Mexicana de Transportación Aérea, se procedió a hacer la entrega al piloto de la aeronave, el señor C. V. Pickup (a quien ya lo vemos en la cabina del avión) tres bultos de correspondencia con un peso total de setenta y cinco kilos, uno de ellos para Tuxpan Veracruz y dos para Tampico. En dichas valijas iban correspondencia de primera clase y los periódicos de la ciudad de México de ese día. Este avión Lincoln Standard inició su carreteo a las siete de la mañana con siete minutos, llevando además a bordo a un pasajero particular de nombre Humberto Jiménez"
 
Como vemos es de esta forma tan simple como nació el Correo Aéreo Mexicano, pero las peripecias de este vuelo solo lo supo este piloto C. V. Pickup, (piloto americano contratado por la empresa, Compañía Mexicana de Transportación Aérea, quien por no conocer el país, o no conocer bien su avión antes de llegar a Tuxpan, aterrizó en Tecolutla, unos dicen que fure porque se le sobrecalento el motos al avión, otros piensan que le pasó lo que a Colunga, se sintió perdido y bajo en Tecolutla para preguntar donde estaba Tuxpan. En fin, de todo hay en la avición Mexicana. Por cierto nuestra Fuerza Aérea tuvo diez de estos aviones comprados en Estados Unidos en 1921.