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jueves, 28 de noviembre de 2013

¿PORQUÉ DEJÓ AEROCALIFORNIA CAPITÁN?


EL XA-BCS PREPARANDOSE PARA ATERRIZAR EN LA PISTA 18 DE LA PAZ


Me preguntó un amigo marino retirado de la armada de México ¿PORQUÉ DEJÓ AEROCALIFORNIA CAPITÁN?  mientras jugábamos dominó el sábado por la mañana. Ahora si me atrevo decir. Y digo AHORA porque ya tengo más de 72 años de edad y la licencia ya esta cancelada. Aparte de eso soy minusválido. 
 
En fin ¿PORQUE DEJE A LA EMPRESA? Bueno, yo no la deje, más bien el YUYIN, dueño de la compañía me pidió que la dejara por no convenir a sus intereses. A pesar de que yo nunca fui copiloto del avión, ya que después de haber asistido al curso que se nos dio en la empresa REPUBLIC de Phoenix Arizona, ellos me autorizaron que volara de CAPITÁN. A pesar de haber acumulado más de 7,000 horas de vuelo en el avión. A pesar de que le salve un avión en el aeropuerto de Tijuana. A pesar de que fui el piloto más cumplido porque siempre que faltaba alguien Gaume me hablaba y me decía: "CAPI, PASO POR USTED PORQUE NO LLEGO MALVIDO o EL CAPITAN GASTELUM ESTA INDISPUESTO" entonces pasaba por mi y a volar.  También porque ya no quise darle el asiento izquierdo a su piloto más querido, ya que este no pudo mantener un descenso ILS en el aeropuerto de La Paz.
 
Porque no quise decir mentiras, acerca de mi forma de volar, ya que después del incidente en Tijuana, el me envió una carta con el Licenciado Luna, jurídico de la empresa y me dijo: "DICE RAULITO QUE SI FIRMAS ESTE DOCUMENTO DONDE SE ASIENTAN TODAS LAS COSAS QUE TU HAS HECHO, TE QUEDAS EN LA EMPRESA, Y SI NO LO FIRMA, TE VAs" leí el documento y traía seis mentiras acerca de supuestas acciones que yo había cometido, pero las seis eran falsedades. Entonces Yo firmé el documento, no por aceptar esas mentiras. Estampé mi firma y frente de ella escribí: "FIRMO, PORQUE ME QUIERO QUEDAR EN LA EMPRESA, PERO NO ESTOY DE ACUERDO CON NINGUNA DE ESAS ACCIONES DE LAS CUALES SE ME ACUSA"
 
Entonces amigo, por eso deje la empresa y deje de volar uno de los aviones que más me gustó.
 
 
EL XA-BCS EN EL APROCHE FINAL A LA PISTA 18

martes, 26 de noviembre de 2013

AL CABO QUE SOÑAR NO CUESTA



BOEING 777 DE EMIRATES

No se que diera yo, por ser de nuevo joven y regresar a volar, primero volar en una empresa internacional como EMIRATES que opera en DUBAI. Estar sentado en los controles de un BOEIG 777, viajar por todo el mundo a bordo de un avión y no solo con mi imaginación como lo hago en mis BLOGS. Me entero de cosas como: La industria de la aviación de DUBAI logró su más grande hito antier domingo, cuando el nuevo aeropuerto del emirato celebró la llegada de su primer vuelo comercial.

Localizado en Jebel Ali y parte de Dubai World Central, una “Ciudad de la aviación” que el gobierno lanzó como una zona económica libre, el Aeropuerto Internacional Al Maktoum será el más grande del mundo cuando esté terminado.

La aerolínea EMIRATES operará desde la nueva terminal cuando esté completada.


BOEIN 777 DE EMIRATES ATERRIZANDO EN BARCELONA


Aunque actualmente sólo opera una pista, el aeropuerto Al Maktoum tendrá cinco, con una capacidad anual de 160 millones de pasajeros y 12 millones de toneladas de carga.

Para poner esos números en perspectiva, el aeropuerto más congestionado del mundo, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson, de Atlanta, movió a 95 millones de pasajeros en 2012. En tanto, el Aeropuerto Internacional de Dubai movió a 57,7 millones.

 

lunes, 25 de noviembre de 2013

FESTIVAL AEREO 2013 EN SAN JOSÉ ITURBIDE GUANAJUATO



UN BOEING 727 y DOS F-5 FORMADOS DURANTE UN FESTIVAL AÉREO 

La emoción de los deportes aéreos se vivirá al extremo los días 30 de noviembre y 1 de diciembre próximos, durante la realización del  Festival del Aire 2013, evento familiar que por tercer año consecutivo se efectuará en el municipio de San José Iturbide, Guanajuato, y que para esta ocasión contará con la participación estelar del Ejército y FUERZA AÉREA MEXICANA, y de la Marina Armada de México.

De acuerdo con un comunicado de prensa, durante los dos días, el público asistente podrá vivir la experiencia de volar en globos aerostáticos y aviones ultraligeros, además de disfrutar de diversas actividades y exhibiciones, como aeromodelismo con aviones y helicópteros 3D, presentación del equipo acrobático Aeroextremo con aviación ultraligera y paracaidismo a baja altura, cetrería junto con la presentación del Skyeagle, en donde Héctor Estévez, paracaidista profesional, realiza un salto llevando consigo a una águila, misma que liberará durante el descenso y donde el ave lo acompañará desde lo alto hasta llegar a tierra.
 
EL ÁGUILA DE HÉCTOR ESTÉVEZ DURANTE SU DESCENSO
 

Se contará también con un taller de globos de Cantoya, los cuales se soltarán de manera masiva para crear un maravilloso espectáculo visual.

La cereza del pastel estará a cargo de dos de las más respetadas instituciones en nuestro país: el Ejército y Fuerza Aérea Mexicana, quien se presentará con aviones Pilatus PC-7 en formación.
 
AVIONES PILATUS PC-7 FORMADOS EN UN VIRAJE
 
Y un helicóptero MI17, además de ofrecer una exhibición de paracaidismo por parte de la Brigada de Fusileros Paracaidistas; y la Secretaría de Marina Armada de México, hará acto de presencia con un helicóptero MI17 y un pelotón de paracaidistas, así como con una exposición fotográfica en tierra.

Es importante señalar que el Festival del Aire es un evento completamente familiar, con entrada libre para el público en general.

Los únicos eventos que tendrán costo son los vuelos en globos aerostáticos y en aviones ultraligeros que están programados para los dos días del evento, para los cuales se recomienda hacer previa reservación en la página web www.festivaldelaire.com.mx en donde se encuentra toda la información del Festival.

Por seguridad propia y la de los participantes del evento, está prohibida la entrada con mascotas al evento. Tampoco se podrá ingresar con alimentos ni bebidas.

Se recomienda a los asistentes llevar protección solar, bloqueador solar,  gorra o sombrillas, así como sillas de preferencia plegables para disfrutar cómodamente del evento. Se contará también con zonas de comida y suvenires.

El Festival del Aire tiene 3 objetivos: generar beneficios sociales y económicos para los habitantes del municipio de San José Iturbide, junto con sus alrededores del estado de  Guanajuato; promocionar y dar a conocer la riqueza turística que posee “La puerta del Noreste”, como se conoce a San José Iturbide; y producir un evento de calidad único en México de aviación deportiva, que en el corto tiempo se convierta en un referente en el ambiente aéreo nacional e internacional.

Es importante señalar que durante los dos días del evento, se contará con un plan de seguridad tanto para los asistentes como para los participantes, en donde estarán involucradas tanto Protección Civil estatal como municipal, además del apoyo de la Policía Municipal como el Cuerpo de Bomberos.

jueves, 14 de noviembre de 2013

EL EXTINGUIDOR NOVA... EL EXTINGUIDOR

 
BEECHCRAFT C-45 DE LA FUERZA AÉREA
 
A fines de 1970, nos enviaron en un bicho a Tapachula para recoger a un señora, esposa de un general del comandante del batallón que estaba en esa ciudad. La tripulación la conformamos yo como capitán de la nave, el subteniente Jorge Eduardo Violante Fonseca y el mecánico Nova Sámano.
 
Despegamos del aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México y pusimos rumbo hacia Ixtepec Oaxaca ya que en esa base tenía yo que recargar combustible para continuar hacia Tapachula y volver a esa misma base por más combustible y llegar de nuevo con la enferma al aeropuerto de la ciudad de México.
 
A la ida, íbamos solos la tripulación y al regreso trajimos a le enferma y a su hija que se iba a quedar con ella en el Hospital militar de la ciudad.
 
Antes de aterrizar en Ixtepec, recorrimos una cañada que está antes de llegar a esta ciudad, cuando de repente vi de reojo a Violante que casi le pega al techo del bicho, pues detrás de mi asiento estaba colocado un panel de los generadores y de el salió una gran llamarada.
 
En eso le grite al mecánico: "EL EXTINGUIDOR NOVA... EL EXTINGUIDOR..." y Nova de inmediato fue la fondo del avión y regresó con un trapo en la mano, y a trapazos quería apagar el fuego, yo lo vi de reojo, y con una sonrisa en la cara, estire la mano hacia el tablero y corte los switches de ambos generadores la flama se apagó y todo volvió a la normalidad.
 
Ya en la base aérea de Ixtepec, entre Nova y el jefe del escuadrón arreglaron el problema del panel de los generadores

AH, QUE CARO VA A SALIR



 
AVION BOEING 787 DE LA PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA
El costo del nuevo avión presidencial se incrementó en más de 239 millones de pesos en sólo un año, al pasar de 6 mil 308 millones a 6 mil 547.
De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2014, solicitado por la Secretaría de la Defensa Nacional, el Boeing 787 que sustituirá el TP 01 tenía previsto dicho costo en el presupuesto de 2013, pero finalmente tendrá un valor superior.
En el rubro Adquisición de una aeronave de transporte estratégico para uso presidencial y del Estado Mayor, con la clave 09, se explica que el total que se erogará será de 6 mil 547 millones 379 mil 439 pesos, en un plan de arrendamiento a 15 años, y que para el próximo ejercicio fiscal se destinarán 211 millones 533 mil 955 para abonar al contrato.
En el informe, fechado este mes, la Secretaría de la Defensa Nacional afirmó que la flota presidencial es considerada obsoleta, porque cuenta con una vida útil superior a 30 años.
El precio total del avión que utilizará el Presidente es mayor al de los aviones para transporte militar: Hércules C-130J-30 y C-295 que comprará la Secretaría de la Defensa Nacional para destinarlos a la Fuerza Aérea Mexicana.
Estos aviones, cuya adquisición también está prevista en el Presupuesto de 2014, tienen capacidad para transportar hasta 90 elementos o 20 toneladas de carga.

lunes, 11 de noviembre de 2013

MAS AVIONES BEECHCRAFT T-6C, TEXAN II


BEECHCRAFT T-6C, TEXAN II y CABINA




T-C6

La empresa norteamericana Beechcraft Corporation anunció la venta a la Fuerza Aérea Mexicana de una segunda partida de seis aviones de entrenamiento T-6C+ Texan II que viene a completar un lote idéntico comprado por México en el 2012, en los tiempos de la administración del Presidente Felipe Calderón Hinojosa, incorporándose a la Escuela Militar de Aplicación Aero táctica de la Fuerza Aérea (EMAATFA) con sede en la Base Aérea Militar (BAM) N°11 de Santa Gertrudis, Chihuahua. Dicha adquisición generó cierta controversia tras evidenciarse irregularidades en el proceso, tales como el sobrecosto de las aeronaves, por lo cual se especulaba que posiblemente la nueva administración del Presidente Enrique Peña Nieto llegaría a inclinarse por la compra de otro modelo para seguir con el remplazo de los veteranos Pilatus PC-7 de la FAM.


Pilatus ofrecía su PC-9M, a un costo unitario de 5,5 millones de dólares frente al T-6C+ valorado en 9 millones USD. Sorprende, por lo tanto, la elección de la FAM de seguir adelante con la compra de más Texan II, considerando la diferencia de precio con el modelo suizo, el cual ofrece performances equivalentes al modelo norteamericano, que es de hecho una variante adaptada para el mercado estadunidense del PC-9B, adoptada por la USAF y posteriormente la USN en el marco del programa JPATS para un nuevo entrenador avanzado destinado a remplazar los veteranos Cessna T-37 en servicio en la Fuerza Aérea de Estados Unidos y se encuentra ya en servicio en la FAM, se habían comprado, en 2006, dos ejemplares, de los cuales uno sigue operando tras la pérdida del otro en una colisión aviaria..

A ello se suma el hecho que los seis primeros T-6C+ de la FAM han resultado de un mantenimiento problemático, debido a la complejidad de su sistema de simulación embarcado y al incumplimiento de varias garantías por parte de la empresa fabricante, algo que quizás ya no se presente con el segundo lote puesto que Beechcraft está negociando, además de un acuerdo de soporte por dos años la posibilidad de desplegar en México a un equipo de técnicos de la empresa para asesorar la FAM en cuanto al mantenimiento de sus nuevos entrenadores.. 


Sin embargo, pese a todos aquellos elementos que lógicamente deberían de haber inclinado a la FAM hacia la opción suiza, no hay duda sin embargo que el hecho que Beechcraft tiene dos plantas de producción en México también haya podido ser un fuerte incentivo para la FAM, tomándose en cuenta además que la relación entre Pilatus y la Fuerza Aérea siempre ha sido excelente en cuanto a soporte técnico y logístico, esta ha preferido seguir adelante con la compra de más T-6C+, quedando claro de esta forma que este modelo será el remplazo único del PC-7, del cual aún se operan unos 63 ejemplares (aunque debido a la mediocre planeación en materia de mantenimiento de la FAM se calcula que apenas 40 están realmente en condiciones de vuelo y aun dentro de ese grupo, varios no han recibido ciertos mantenimientos esenciales por falta de recursos o interés en ello).

Es cuestionable la voluntad de avanzar tan rápidamente con la renovación de la flota de entrenadores y aviones de apoyo táctico ya que buena parte de los PC-7 en línea en la FAM tienen apenas entre 20 y 25 años de servicio y un número de horas de vuelo suficientemente limitado para permitirles seguir operando otros 10 a 15 años, con tal que se decidiera invertir en su mantenimiento y en una limitada y muy económica actualización de su aviónica con nuevos sistemas de comunicación y navegación GPS. Con esta nueva compra la FAM evidencia sus límites en materia de planeación de la vida útil de sus aeronaves, algo muy preocupante para una institución de este nivel en México y que contrasta con los esfuerzos hechos en los últimos años por el Ejército Mexicano para racionalizar sus políticas de adquisiciones y gestión de parques de materiales. Los nuevos T-6C+, cuya entrega se prevé empezara a finales de 2013, serán adscritos también a la EMAATFA en Santa Gertrudis, donde se emplearan para el entrenamiento y perfeccionamiento de los pilotos de combate de la FAM en tácticas aéreas y labores de apoyo e interdicción. Es de esperarse que en los próximos años más T-6C+ se compraran, hasta llegarse a una flota total superior a 50 aeronaves, la meta de la FAM, pudiendo ser que algunos de estos aviones sean en realidad de la versión AT-6C, optimizada para las misiones de apoyo táctico y ataque. 

lunes, 4 de noviembre de 2013

EL NUEVO JEFE FAM



El titular del poder ejecutivo federal, Enrique Peña Nieto, nombró a Carlos Antonio Rodríguez Munguía como comandante de la Fuerza Aérea Mexicana, informó la Secretaría de la Defensa Nacional.
Rodríguez Munguía, General de División, piloto aviador, es originario de Mazatlán Sinaloa, y egresó como piloto aviador de la Escuela Militar de Aviación del Colegio del Aire en Zapopan, Jalisco.
Rodríguez ocupará el cargo que desde 2008 ocupó el general de división Leonardo González García.
El nuevo comandante de la Fuerza Aérea Mexicana cuenta con estudios en mando y estado mayor aéreo, así como en administración militar en la Escuela Superior de Guerra.
Además, tiene un curso de Mando Superior y la maestría en Seguridad Nacional en el Centro de Estudios Navales.
Su designación fue realizada el pasado viernes por el presidente Enrique Peña Nieto, jefe del Estado Mayor Presidencial y de las Fuerzas Armadas del país.
El nuevo comandante de la Fuerza Aérea se ha desempeñado como comandante de la región aérea del centro, de las bases aéreas militares en Santa Lucía, Estado de México, así como en Culiacán Sinaloa.
Otro de los cargos en su trayectoria como integrante de las fuerzas armadas es el de comandante de grupos aéreos, y jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, región centro y subjefe operativo de la Fuerza Aérea.
Su trayectoria también incluye el cargo de instructor de alumnos y de vuelo en la Escuela Militar de Aviación en el Colegio del Aire.
El nuevo mando también se ha desempeñado en cargos diplomáticos y en actividades castrenses, como son agregado de Defensa Nacional y Aéreo adjunto en la embajada de México en los Estados Unidos, en la ciudad de Washington, así como otros cargos en Rusia, Polonia y Rumania.