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domingo, 31 de agosto de 2014

NOTA EN EL PERIÓDICO EL UNIVERSAL

Compañeros Pilotos aviadores, el periodista Ricardo Rocha escribe este artículo en el Universal. Yo lo dejo a su criterio:

Avión presidencial: Crimen de Estado




Si se produce la compra de un nuevo avión presidencial a un costo de 750 millones de dólares, será el peor robo a la nación de todos los tiempos.

Nada hay que pueda justificar un gasto tan monstruoso de nueve mil 800 millones de pesos: equivalentes a 98 universidades a un costo de 100 millones de pesos cada una; 196 escuelas medias de 50 millones; al menos nueve hospitales equipados de más de mil millones cada uno o 19 mil 600 casas de 500 mil pesos.

Además, los argumentos del señor Poiré y la Sedena son tan irracionales como ridículos: que urge por la “seguridad nacional y del presidente”; que será un Boeing 787 cuyo precio original es de 190 millones de dólares, pero al que durante tres años le harán “algunas adaptaciones” para entregarlo en 2015 con un incremento a 750 millones de dólares. ¿No es verdaderamente demencial? Primero, quién les dijo que a los mexicanos nos va la vida en ello. Además, si es tan urgente, por qué no venden —aunque sea como chatarra— la actual flota presidencial de 15 aviones y compran, pero ya, un par de naves eficientes a no más de 100 millones de dólares por unidad y para uso inmediato. 

A ver: el avión más famoso, espectacular y completo del mundo, el celebérrimo Air Force One, que utiliza el presidente de Estados Unidos —con todo y su sofisticadísimo equipamiento que hemos visto en las películas— está valuado en 350 millones de dólares, ¡menos de la mitad de lo que costará el avión mexicano! Así que uno se pregunta si acaso tendrá un centro de comando de armas nucleares por encima de Washington y Moscú.. O qué lujos piensan ponerle para justificar tamaña fortuna en “adaptaciones”. ¿No es un dispendio aberrante en un país con 60 millones de pobres? 

Con esa compra iremos también derechito al museo de los horrores del tercermundismo: con el tiranuelo Bokassa y su trono de oro y terciopelo, cubierto de mink y asándose en los 45 grados de África Central; el antropófago Idi Amin, declarándose el último rey de Escocia; un narco de Lamborghini en la sierra de Sinaloa; el analfabeta Vicente Fox encabezando un “centro de estudios”; el presidente de un país pobre como México, con el avión más caro del planeta. 

Si alguien cree que exagero, aquí algunos datos comparativos: 

— El avión comercial más lujoso que existe es el Airbus A-380 VIP Playing Palace, de Singapore Airlines para 300 pasajeros, que cuenta con cuatro suites con cama king size. Está valuado en 220 millones de dólares. 

— Le siguen los Airbus A-330 de Air China, que no cantan mal las pekinesas y cuentan con bar, salas de estar y otras monerías. Cada aparato cuesta 180 millones de dólares y transporta 250 pasajeros. 

— En lo que hace a jefes de Estado —aparte del ya comentado Air Force One— el campeón es el avioncejo del sultán de Brunei; el mismo del palacio de mil 500 habitaciones y una colección de cinco mil automóviles de lujo; bueno, pues su artilugio aéreo es un Airbus A-340 para 300 pasajeros, cuyo costo inicial era de 230 millones de dólares. Para sentirse un poco más cómodo, redujo el cupo a 110 personas —incluyendo sus 20 esposas— y mandó hacerle algunos trabajitos como alfombras persas, incrustaciones de piedras preciosas, jacuzzis y baños con llaves de oro. Las mil y una noches a un costo adicional de otros 200 millones de dólares, para un total de 430 millones. Ahora, para entripado del señor Sultán, su palacio volante parecerá un aeroplano de interés social —casi un Flecha Roja con alas— frente al avionzazo presidencial mexicano, de casi el doble de valor. 

— Otros comparativos válidos son las compras recientes de nuestras líneas aéreas, equivalentes a 750 millones de dólares: Aeroméxico, tres Boeing 737-800, dos Boeing 787-800 y cuatro Embraer; Volaris, ocho Airbus A-319; Interjet, 15 Sukhoi Superjet, sólo que en este caso pagaron 650 millones de dólares y les hubieran sobraron otros 100. 

Más aun: Carlos Slim, el hombre más rico del mundo, no tiene avión privado, utiliza el mismo de 10 pasajeros que sus ejecutivos de Carso, aunque supongo que tiene preferencia; su hipercuate Bill Gates —también en el ranking de los más cargados del globo— usa un Bombardier BD 700 de 45 millones de dólares; su socio, Paul Allen, quien es más gastalón, le vendió en 2011 un equipadísimo Boeing 757 al mítico Donald Trump por la fabulosa cantidad de 100 millones de dólares; el avión privado del multibillonario saudita, Príncipe Alwaleed Bin Talal, un gigantesco Airbus 380, costó originalmente 319 millones de dólares, pero como lo bañó de oro y otras cositas, su precio aumentó 60 millones más, a 379 millones de dólares.

Pues todos ellos parecerán indigentes ante el surgimiento del nuevo, deslumbrante e indignante avión presidencial de esta dolorida nación. El más dramático ejemplo de nuestro subdesarrollo. Un insulto a los 30 millones de hambrientos, ocho millones de “ninis”, tres millones de desempleados y 14 millones de informales. Estamos, por lo tanto, frente a un crimen de Estado.

Y pensar que nuestro festival aéreo de Santa Lucía se cerró gloriosamente con el vuelo de dos PT-17 Stearman.

viernes, 29 de agosto de 2014

AL FIN, LAS FUERZAS ARMADAS SE COORDINAN



El Presidente Enrique Peña Nieto ya dio luz verde para la creación de un Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas que estará constituido por mandos del Ejército, Fuerza Aérea y de la Armada de México.

El asunto no es menor, por primera vez en la historia se pretende que soldados, pilotos y marinos colaboren y actúen coordinadamente en las crecientes tareas que han ido asumiendo las fuerzas armadas, particularmente en el combate al crimen organizado y en misiones operativas.

Fuentes castrenses confirmaron ésta información y destacaron la “buena química” que hay entre el almirante secretario de Marina, Vidal Francisco Soberón Sanz, y el general secretario de la Defensa Nacional, Salvador Cienfuegos Zepeda, quienes impulsaron la idea de establecer el Comando Conjunto, la cual ya fue avalada por su comandante supremo.

Después de muchos años en que hubo reticencias y recelos entre militares y marinos, parece que ahora sí, Vidal y Cienfuegos coincidieron en unir esfuerzos para aprovechar mejor los recursos humanos y materiales con que cuentan.

La que resultará beneficiada con la medida, será sin duda la Fuerza Aérea, la cual por fin será reconocida como un arma a la altura del Ejército y de la Armada.

Y es que, para evitar malos entendidos y rencillas que echen a perder este proyecto, la comandancia del Comando Conjunto será rotativa y cambiará cada dos años, tal y como ocurre en la gran mayoría de los ejércitos del mundo.

Esto le permitirá a los generales pilotos de ala ocupar un lugar preponderante que hasta la fecha se les había negado, ya que al estar integrada la Fuerza Aérea a la Secretaría de la Defensa Nacional, los pilotos han estado subordinados a lo que ordenen los generales de tierra.

Este acercamiento no quiere decir que en el ánimo del Presidente Peña Nieto esté la idea de crear un solo Ministerio o Secretaría de la Defensa, o de que la Secretaría de Marina sea absorbida por la Defensa Nacional.

Los informantes precisaron que ni el Presidente, ni los titulares de la Defensa Nacional ni de Marina están pensando en eso. Se trata únicamente de conjuntar esfuerzos y trabajar coordinadamente.

Para no dejar dudas, los funcionarios dejaron en claro que al interior del gabinete presidencial tampoco se tiene contemplada la idea de tener un secretario de la Defensa Nacional o de Marina civil.

Por otra parte, la decisión gubernamental de que el Ejército y la Armada de México creen grupos de élite antisecuestro y antiextorsión nos demuestran una triste realidad. A casi un año del gobierno de Peña Nieto, y de que éste prometió que contaríamos con una fuerza policíaca civil para enfrentar al crimen organizado, los hechos nos demuestran exactamente lo contrario. Y es que, ni los militares, ni los marinos pidieron involucrarse en el combate al secuestro y la extorsión.

Más bien, pareciera un intento desesperado por frenar estos delitos que se han incrementado sustancialmente en los últimos meses.

Nos aseguran que un componente fundamental de estos grupos de élites será el trabajo de inteligencia y la explotación de información, no sólo para frenar la delincuencia, sino para desmantelar de fondo y de raíz las organizaciones criminales.

No se caerá en el error de detener a quienes cobren rescates o extorsiones, se pretende que con la explotación de la información y con inteligencia se capture a toda la red.

Pero este trabajo de las fuerzas armadas, por razones legales, será acompañado por elementos de la Procuraduría General de la República y de la Secretaría de Seguridad Pública federal, quienes serán los menos, debido a la desconfianza que aún impera en los mandos castrenses respecto a los agentes federales.

La Corte Interamericana de Derechos Humanos en México

Esta semana se realizó en nuestro país el 48 Período Extraordinario de Sesiones de la Corte Interamericana de Derechos Humanos, asunto que deja varios temas para reflexionar.

Y es que, a pesar de que algunos ministros ven con buenos ojos que México se acerque cada vez más éste órgano internacional, como una forma de ampliar la protección de los derechos humanos con la aplicación de criterios internacionales.

Lo cierto es que al interior del pleno prevalece una línea dura que sostiene que la constitución mexicana prevalece sobre cualquier tratado o criterio jurídico internacional.

Esta falta de acuerdos fue evidente durante los tres días que sesionó la Corte Interamericana, porque durante las sesiones públicas, ningún ministro estuvo presente en las audiencias públicas. Algunos integrantes de la Corte mexicana estuvieron presentes en la inauguración del Período Extraordinario que se realizó en un acto protocolario en la sede de la Suprema Corte.

Así, la Corte que fue anfitriona del evento, terminó por marcar su distancia por las diferencias internas que tiene en su seno.

Por otra parte, más que buscar que los jueces mexicanos apliquen los tratados o criterios internacionales para ampliar la defensa de los derechos humanos, los integrantes del pleno de la Corte –como cabeza del Poder Judicial de la Federación– deberían estar preocupados porque los jueces respeten y hagan valer el llamado debido proceso.

Esto implica que todo el proceso penal se realice conforme a derecho, que el ministerio público presente las pruebas acusatorias suficientes e incontrovertibles, que el acusado tenga la posibilidad de presentar las pruebas a su favor y que la víctima sea reparada en el daño que le fue cometido.

La fórmula pareciera simple, pero cuántas personas son sentenciadas por jueces que dieron por buenas las acusaciones del ministerio público sin tomarse la molesta de analizar las pruebas; cuántos no tuvieron la oportunidad de tener una adecuada defensa y cuántos fueron sentenciados sin pruebas contundentes que demostraran su culpabilidad.

El lamentable caso de Alberto Patishtán es prueba de un proceso judicial amañado en el que los jueces que conocieron el asunto fueron cómplices de un atropello.

Sin embargo, ni los jueces, ni los ministerios públicos que permitieron ésta injusticia fueron sancionados por su actuar.
La presencia de la Corte Interamericana en México acaparó reflectores, mientras la impunidad y falta de compromiso de muchos jueces siguió reinando en la oscuridad cotidiana de nuestro sistema de justicia. 

CENA BAILE DE FIN DE AÑO



A TODOS NUESTROS SOCIOS Y AMIGOS SE LES INFORMA QUE LA CENA BAILE DE GALA DE FIN DE AÑO SE LLEVARÁ A CABO EL DÍA 29 DE NOVIEMBRE 2014.  EN EL SALÓN REFORMA UBICADO DENTRO DEL HOTEL DEL EJERCITO Y FUERZA AÉREA MEXICANA  A PARTIR DE LAS 20.00 HRS. DIRECCIÓN DEL HOTEL BATALLA DE CELAYA NO. 13 LOMAS DE SOTELO MÉXICO, D.F., DELEGACIÓN MIGUEL HIDALGO


FAVOR DE EFECTUAR SU RESERVACION CON ANTICIPACIÓN Y PARA MAYOR INFORMACIÓN A ESTE MAIL O A LOS TELÉFONOS DE LA A.E.M.A. 57846321 Y CEL. 5548188153 DE LUNES A VIERNES EN EL HORARIO DE 10.00 A 17.00 HRS.


CONSEJO EJECUTIVO NACIONAL
A.E.M.A.  A.C.

miércoles, 27 de agosto de 2014

AH, QUE LINDAS FRASES

Porque no somos muchos, ni somos los mejores, pero Dios a sus hijos favoritos, los hizo pilotos aviadores…



Mira alto, y siempre serás de los mejores…



Para algunos el cielo es el límite, para otros sólo es el principio…



Todo despegue es opcional, todo aterrizaje es obligatorio…



Un piloto es un alma confundida, habla de mujeres en la cabina, y de aviones en la cama…



Alcohol, más viejas, más dinero, mas volar, nos da un piloto…



La aviación como las mujeres no dan dinero, pero como dan placer…



Avión pequeño, sueldo pequeño…



Ebrio, mujeriego y hablador: Piloto aviador…



Más vale pájaro en mano, que en la turbina…



Lo peligroso no es volar, sino estrellarse…



Piloto que no chupa, es como una flor sin aroma…



La vida te da muchos placeres, uno de ellos es volar…

jueves, 21 de agosto de 2014

MIS PRIMEROS TREINTA MINUTOS DE VUELO



Se llama “Efecto de controles” ¿Cómo describir esos treinta minutos, que duraron al efectuar esta maniobra?

Hay que imaginar el tiempo que duré dentro de la Escuela Militar de Aviación para esperar este instante.

Todo un año de potrote soportando a Carrizales, a Chong y a Gastón García. Los levantes a media noche, la pócima en el comedor, las vueltas al patio, los arrestos por nada, lo enfadoso de las clases de teoría, y todo esto para llegar a este instante.

Después del desayuno, llegamos a las cuadras para ponernos el overol, chamarra y gorra de vuelo. (Ah, que no falten los gogless y el gazné, también la medallita que me dio mi madre para esta ocasión)

Marchando llegamos al pie de la torre para recoger el paquete de manos de Queta y nos dirigimos a la casita que esta a la mitad de la pista de tierra. Ahí nos esperaban los instructores, llegamos formados por escuadrillas, la nuestra era la escuadrilla de los halcones del teniente Modesto Abarca Ruiz, alias el halcón de Guerrero. Nuestra escuadrilla estaba conformada por De la O, el Charlie, Castañeda, Castillo Arriaga y un servidor.

El primer turno fue para Castañeda, tuve que esperar a que regresaran para tomar asiento en la cabina delantera del Stearman PT-17 matrícula 86, el teniente Abarca espero a que Castañeda se bajara del avión y yo ayudado por el Charlie tomé asiento en la cabina delantera. Sentado sobre el paquete del paracaídas me ayudan a ponerme el arnés. El motor está en marcha, en mis oídos llega la voz del teniente Modesto Abarca a través de las mangueras de mi gorra de vuelo y me dice: “Ándele zorrón, ya vámonos que no tenemos todo el día” El instructor me dijo de nuevo: “Cadete, no toque los controles, yo la llevo, a usted le va a tocar moverlos cuando ya estemos nivelados a 1,000 pies de altitud. Llegamos a la cabecera 08 y colocó el avión a 45 grados con respecto a la pista y empezó la letanía del check para antes de despegar: “¿Frenos? Puestos. ¿Controles? Libres.

¿Escapulario? Fijo. ¿Aire frío al carburador? Puesto. ¿Mezcla? Rica. ¿Magnetos? Probados… y así hasta que me preguntó ¿Lista? Completa dije yo. Entonces me volvió a preguntar: ¿Ya está listo? Yo le contesté que sí y de repente sentí un bastonazo en las piernas, ¿Ya despejó el área? Y en eso cruzó la maquina 81 que estaba aterrizando.

El banderero nos autorizó a despegar y la 86 después de entrar en la pista y de sentir la potencia del motor que con su potencia de 220 caballos, empezó a correr por la pista y el avión se hizo al aire.

Por fin, yo, ya estaba en el aire, que extraña sensación es esa de estar sentado en la cabina de un avión biplano, sentir como va ascendiendo, ver pasar el colegio por el lado derecho, y después el bosque, y después ¿Dónde? No supe donde andábamos, ya que el teniente Abarca mientras ascendía dio varios virajes a derecha e izquierda y luego no supe como le hizo pero la tierra me quedó arriba de mi cabeza y el cielo abajo. En eso oí la voz del instructor que me dijo: “¿Qué pasa cadete, no le dije que no tocara los controles?” no supe que hacer ni que decir, pues yo no toqué nada, solo oía la risa del instructor, claro, era él, el que había invertido el avión en vuelo. Y de inmediato, lo regresó a su posición normal de vuelo.

Entonces me dijo: “Ahora si cadete, ponga los pies sobre los pedales y tome el bastón ligeramente con la mano derecha, la mano izquierda va sobre el acelerados, empujamos el bastón suavemente hacia adelante y vea como la nariz del avión baja. Ahora jalamos el bastón hacia nuestro ombligo y el avión sube. Si hacemos el bastón hacia la derecha y presionamos suavemente el pedal derecho, el avión vira hacia ese lado, y si lo hacemos en sentido contrario el avión vira hacia la izquierda, si movemos la palanca del acelerador hacia atrás el avión baja. Podemos hacer que el avió suba virando, esto se hace con una combinación de movimientos de bastón y pedales” Practicamos estas maniobras por quince minutos  que se me hicieron eternos, pero al mismo tiempo me parecieron un instante. Entonces el instructor me dijo: “Ahora fíjese, sólo siga mis movimientos, nos pusimos paralelos por la derecha de la pista volando con rumbo 260 grados, y empezó a descender y viró a la izquierda, 90 grados, luego otro viraje igual y de repente ya estábamos enfilado a la pista 08. Aterrizó muy suavemente en tres puntos y nos dirigimos a la plataforma.

Ahora le tocó el turno a Charlie. Yo me senté en la mesa de la casita y en mi bitácora escribí: “Fecha: 6 de octubre de 1964. Avión E.P.S. 86. Instructor: Teniente P.A. Modesto Abarca Ruíz. Lugar: Base Aérea Militar número cinco. Tiempo: 00:30 minutos. Maniobra: Efecto de Controles.

A partir de ahí, mi vida cambió. Capitán Primero Retirado, Francisco Lavín Marmolejo.  
  

miércoles, 20 de agosto de 2014

LAS BIENAVENTURANZAS DE UN PILOTO VIEJO





Bienaventurados aquellos que comprenden mis pasos vacilantes y mis manos temblorosas…

Bienaventurados mis compañeros pilotos aviadores que no tienen en cuenta mis olvidos…

Bienaventurados mis familiares que saben que capto las palabras con dificultad, por eso procuran hablarme más alto y pausadamente…

Bienaventurados los que perciben que mis ojos, de tanto observar las nubes, ya están nublados, por eso mis reacciones son lentas…

Bienaventurados mis nietos que desvían su mirada, simulando no haber visto el café que sin querer derramé en la mesa…

Bienaventurados mis compañeros de generación que sonríen y me prestan atención cuando conversan conmigo…

Bienaventurados los que leen mis escritos y nunca me dicen: “Eso ya lo habías publicado…

Bienaventurados todos lo que se acercan a ayudarme cuando me siento o me paro, porque observan que soy un discapacitado…

Bienaventurados los que me hacen sentir que estoy vivo y no estoy abandonado…

Bienaventurados los que comprenden cuanto me cuesta encontrar fuerzas para aguantar mi edad y mi cruz…

Bienaventurados los que me alegran estos últimos años sobre la tierra…

Bienaventurados aquellos que entienden bien, el porqué ya colgué mis alas…

Bienaventurada mi esposa, que me acompaña, me sostiene, me alienta y me anima a esperar que de el último aterrizaje…

Cuando yo llegue al cielo de nuevo, a ese cielo que cruce tantas veces en mi avión, le pediré por ellos a Dios… Amén…

FESTIVAL DE LA PASIÓN POR SERVIR A MÉXICO



Con la participación de 48 aeronaves la Fuerza Aérea Mexicana realizó un ensayo del cuarto espectáculo aéreo que presentará el sábado 23 en la Base de Santa Lucía en Tecámac en el estado de México, y al que se prevé asistan más de 250 mil personas.

Bajo el lema "Pasión por servir a México" la Secretaría de la Defensa Nacional Sedena informó que éste año el espectáculo aéreo tendrá una duración de dos horas, dependiendo de las condiciones del clima.

La Sedena informó que 35 aviones y 11 helicópteros realizarán formaciones aéreas, además de que se ofrecerá una exhibición de paracaidistas descendiendo de algunos de esos aviones, así como descenso rápido de soga y otras operaciones aeromóviles desde helicópteros.

En la exhibición de próximo sábado se proyecta la presentación de aeronaves de combate como el F-5, aviones de reconocimiento como el Pilatos PC-7, helicópteros destacando los rusos MI-17 de transporte de personal, T-6 Texan II, Pilatus y PC-7.

Más de 100 pilotos de la Fuerza Aérea participarán en el espectáculo volando las aeronaves con las cuales realizarán más de 30 formaciones entre ellas la flor de lis, espejo, llevarán a paracaidistas que participarán con diversos saltos, entre ellos de caída libre, y realizarán bombardeo inerte.

Durante el espectáculo aéreo del próximo sábado se proyecta la presentación del "Grupo Acrobático del Colegio del Aire" mediante aviones PC-7 que mostrará al público asistente diferentes tablas de formación en el aire.

También se efectuará un simulacro de rescate de heridos como se aplica en el Plan DNIII cuando se registran situaciones de riesgo como es el caso de huracanes o inundaciones, y se exhibirán aviones en pista para que los visitantes conozcan las características de estos y puedan tomarse fotografías.

La entrada a la base de Santa Lucía se realizará desde las 5 de la mañana, para que los asistentes puedan ingresar también al Museo Militar de Aviación.

De acuerdo con cifras de la Secretaría de la Defensa Nacional en el 2012 y 2013 fueron más de 400 mil los asistentes al espectáculo aéreo.

LO QUE CUESTA UNA ESTAMPILLA ANTIGUA

Compañeros pilotos aviadores, permítanme informarles que soy en lo personal un coleccionista de estampillas postales (Tengo más de 500,000 estampillas) y es por esto que les informo acerca de la subasta que se llevó a cabo ayer martes 19 de agosto en Nueva York por la casa de subastas: Sotheby´s.



El sello postal conocido como “One Cent Magenta” del año 1856, de la entonces Guyana Británica, pieza de la cual no hay más que un solo ejemplar, se ha convertido nuevamente en la pieza filatélica más valiosa en la actualidad, luego de ser subastada recientemente en Nueva York en la impresionante cantidad de 9.5 millones de dólares, convirtiéndose con sus 0.04 gramos, en el objeto más valioso del mundo en relación a su peso.



En pocas palabras: Este pedazo de papel vale relativamente más que el mejor diamante del mundo, por ejemplo. Todo esto me recuerda, y creo que es lo importante del asunto, el rol de la relación peso-valor-rentabilidad-eficiencia técnica y sus vínculos con la logística al hablar de operaciones aéreas, en especial cuando recordamos el linaje postal de las aerolíneas, la importancia del peso de los sacos de correo en las finanzas de las primeras concesiones aéreas y el valor actual de los contratos de correo.

El peso, expresado como una unidad de medida gravitatoria que actúa sobre un objeto y no como moneda--aclaro, siempre ha sido un factor crítico en el desempeño técnico y rentabilidad de las operaciones aéreas.

Baste recordar que uno de los grandes retos a los que se enfrentaron los pioneros de la aeronáutica mundial fue diseñar motores capaces de propulsar las aeronaves, pero que a la vez fuesen lo suficientemente livianos como para no convertirse en lastres por sí mismos.

Lastres como los que Charles Lindbergh intentó eliminar por completo, apostando a emplear para combustible cada gramo de capacidad operativa en su avión bautizado “Espíritu de San Luis” con tal de lograr el máximo alcance de vuelo en la aeronave y así poder cruzar el Atlántico con destino a París en 1927, rechazando además atractivas ofertas para llevar a bordo piezas postales de insignificante peso, pero con enorme valor filatélico y por ende monetario.

Irónicamente, a partir de que logró aterrizar con éxito en su destino, Lindbergh quien por cierto fue piloto del correo norteamericano se convirtió en una interesantísima y apreciada clasificación temática dentro de la vasta categoría aeroespacial del coleccionismo filatélico.

Fanático de la geografía, de la filatelia y de la historia, siempre he considerado que el buen operador logístico debe tener adecuados niveles de educación en materia de geografía y geopolítica.


En este sentido, el sello postal, además de ser un elemento clave en la logística se constituye tal y como el valor de piezas como el “One Cent Magenta” lo demuestran, en una interesante alternativa de inversión, presentándose además como una atractiva opción de complemento en la formación educativa de las nuevas generaciones de profesionales de todos los niveles y de todas las ramas, combinado el entretenimiento con la cultura y recordándonos en el caso específico de la logística, como es que kilo a kilo, se ha construido el aerotransporte mundial.

NUEVA COMPRA DE AVIONES TEXAN II




La Fuerza Aérea Mexicana ha adquirido a la empresa estadounidense Beechcraft un cuarto grupo de aviones de ataque ligeros T-6 Texan II, que sustituirán a los obsoletos interceptores ligeros de fabricación suiza Pilatus PC-7.

El nuevo modelo estará al servicio de los escuadrones aéreos 201, 202 y 203, detalla en un comunicado la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (uno de los ministerios federales de México) sin precisar el número de aparatos. El contrato está valorado en unos 480 millones de dólares estadounidenses, lo que lo convierte en el más caro de toda la serie de compras de aviones previstas por el Programa de Defensa Nacional de 2013 a 2018.  

Las tres etapas anteriores de la cooperación con Beechcraft tuvieron un costo montante de 369 millones de dólares al tipo de cambio actual. Al transferir esta suma, México recibió 24 aviones Texan II, distribuidos entre la Escuela Militar Táctica situada en la Base Aérea Militar número 11 situada en Santa Gertrudis, en el estado de Chihuahua y el 402º Escuadrón de la Fuerza Aérea basado en Ixtepec, Oaxaca. 

A partir del valor del contrato y los antecedentes conocidos, los expertos de la revista digital 'IHS Jane's Defence' han calculado que la compra consistiría en 36 aeronaves Texan II. La Armada de México también optó por los Texan y espera la llegada a finales de este año y a lo largo de 2015 de seis aparatos Beechcraft de la misma modificación.  

Así, toda la serie de adquisiciones incluirá 66 aviones de ataque ligeros, que se perciben en México también como aviones de entrenamiento.

En el lenguaje de los militares, el escuadrón aéreo 201, junto con el 402, conforma el distrito aéreo militar sureste, cuya tarea prioritaria es interceptar las avionetas del narcotráfico que atraviesan el territorio mexicano de manera ilícita procedentes de los países de América Central. Su zona de responsabilidad coincide con el área donde las autoridades mexicanas registran el mayor número de vuelos no autorizados, destaca 'IHS Jane's Defence'. 

Actualmente la aviación militar mexicana dispone de 37 aparatos suizos PC-7 configurados para misiones de ataque, otros 30 para entrenamiento e instrucción militar más un radar aeromóvil de alerta aérea temprana a base de un Embraer ERJ-145.

Esta información, compañeros pilotos aviadores la tomé de la red: Blakbox Vlmx.


martes, 19 de agosto de 2014

PARTE INFORMATIVO, ACERCA DEL INCIDENTE DEL VUELO 305



C. CAP. P.A. ANTONIO ELISEO GASTELUM
JEFE DE PILOTOS
AEROCALIFORNIA

PRESENTE.

Tijuana, B. C. a 23 de septiembre de 1988

El día jueves de septiembre del presente año, el que suscribe Cap. P.A. Francisco Lavín Marmolejo, inició los vuelos 191 y 200 de la empresa, acompañado por el primer oficial Cap. P.A. Rafael Méndez Cárdenas y las sobrecargos Silvia Gutiérrez y Lorencinia Estrada. Dichos vuelos se iniciaron a las 07:10 hora local hacia San José del Cabo y se despegó de este aeropuerto hacia el aeropuerto de Tijuana a las 08:00 hora local aterrizando en ésta ciudad a la 09:50 Hora local. Se procedió a efectuar los trabajos de descarga de pasaje, carga y limpieza del avión para iniciar la operación del vuelo 305 con destino a Colima y la ciudad de México.

Al iniciar la operación y salir de la plataforma a las 10:30 hora local, el carreteo hacia la cabecera de la pista 27 se efectuó con toda normalidad, siguiendo paso a paso la lista de check del carreteo sin que se notara nada anormal. Ya estábamos autorizados a nuestro plan de vuelo vía J-1 a San José del Cabo y J-9 a Colima con 33,000 pies de altitud, ascenso visual para interceptar aerovía, mantener 23,000 pies hasta nuevo aviso y código transponder 0350.

Al llegar a la cabecera de la pista 27, y antes del despegue, le autoricé al Capitán Cárdenas que efectuara el despegue, yo le llamaría las velocidades de 100 nudos, V-1 y Rotación, que en caso de falla de motor antes de V-1 que aplicara los frenos, abriera los Spoilers y abriera las reversas. Fuimos autorizados al despegue, el Capitán Cárdenas se dio por enterado, entramos a la pista y se inició el despegue por el primer oficial, yo le llame a los 100 nudos, a V-1, a V-R, a V-2 y cuando tuvo ascenso positivo, Rafael me pidió Tren arriba. Hasta ese momento todo iba normal, las lecturas de los motores, “Sin novedad” velocidad y régimen de ascenso: Normal, a los 300 pies el piloto inició su viraje a la izquierda, a medio viraje empezó a sonar la campana de “Fuego en un motor”, se encendió la palanca “T” del motor izquierdo, le pedí al Capitán Cárdenas que nivelara las alas, entonces le solicité el mando de los controles, desaceleré el motor izquierdo, incremente la potencia del motor derecho hasta su máxima normal y le pedí al capi que sacara el manual de emergencias,  al hacerlo la alarma de fuego hizo silencio y la luz de la palanca “T” se apagó, yo seguí ascendiendo el avión para mayor seguridad. Empecé a mover el acelerador izquierdo hacia adelante y al llegar al 82 % de N1 la alarma continuaba en silencio en ese instante ya teníamos 12,000 pies y el avión ascendía en ruta en forma normal. Pensé que sería lo mejor, continuar hacia La Paz ya que en Tijuana no tenemos personal de mantenimiento, no existía fuego en el motor izquierdo, entonces yo estaba seguro que era una fuga de aire caliente sobre uno de los sensores del Cowling.

Al hacer un último ajuste de las potencias y cerca de 12,500 pies de altitud, empezó a parpadear la luz de “OIL STRAINER CLOGGING” primero muy ligero y después ya brillante quedando totalmente encendida, le pedí al Capitán Cárdenas que leyera del manual “QRH” para solucionar esta falla, al checar los instrumentos de presión y temperatura de aceite los notamos normales, en ese instantes cruzábamos en ascenso 18,000 pies y estábamos a sesenta millas de Tijuana cuando de repente el indicador de cantidad de aceite del motor izquierdo empezó a disminuir, en ese momento decidí regresar al aeropuerto de Tijuana, se le solicitó al personal de “ATC” el regreso indicándole el motivo: “Ligera fuga de Aceite del motor izquierdo” se nos aceptó la petición y al terminar de virar 180 grados les informe a los pasajeros vía interphone el motivo de nuestro regreso.

Al llegar a 10,000 pies y estar aproximadamente a 25 millas, el indicador de cantidad de aceite del motor descendió con mucha celeridad de cuatro cuartos a tres cuatro, y continuaba vaciándose de aceite el motor, entonces decidí apagar la turbina, y le pedí al capitán me leyera los puntos de esta emergencia: “ATERRIZAJE CON UN MOTOR” el procedimiento se hizo de forma normal, fuimos autorizados a entrar directo a la pista 27 indicándonos que el personal de tierra del aeropuerto estaba lista en caso necesario.

Se efectuó el aterrizaje con un motor, con toda normalidad, parando el avión en la plataforma. Después de que el pasaje bajó del avión, le solicité al jefe de mantenimiento de mexicana de aviación, que hiciera una inspección ocular para evaluar el daño e informar a la compañía en La Paz. De inmediato se detectó que el tubo que sale de la 13ava etapa y que lleva aire caliente para el deshielo del cowling estaba roto en tres partes distintas, esto fue lo que produjo el alarma de fuego en el motor, que al bajar la potencia del motor, descendía la temperatura y el alarma se apagaba. Que el transmisor que da la señal de “OIL STRAINER CLOGGING” se encontraba roto y que una de la líneas de de aceite también se rompió y fue por ahí por donde se escapó el aceite del motor.

Procedí a informar a la gerencia de operaciones y a la base de mantenimiento en forma telefónica de lo sucedido.

ATENTAMENTE

CAPITAN P.A. FRANCISCO LAVÍN MARMOLEJO