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miércoles, 30 de julio de 2014

PEQUEÑO HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA EXPEDICIONARIA



La participación de México durante la Segunda Guerra Mundial es poco reconocida en los libros de historia. Quiero usar este medio como una herramienta, para hacer conocer la labor de los hombres que formaron parte del Escuadrón de Pelea 201 y que pelearon junto con nuestros hermanos de América.


Un pequeño Homenaje para los valientes miembros del Heroico Escuadrón 201.



La Segunda Guerra Mundial cambio las relaciones internacionales de México en muchas formas. La Segunda Guerra Mundial fue una guerra total, y su aspecto económico incluyo la cooperación de países distantes de los campos de batalla. Las naciones aliadas, Estados Unidos principalmente, aumento sus esfuerzos para mantener los países de Latino América de su lado. La póliza "Del Buen Vecino" de Estados Unidos, y la inclinación de México en apoyar las causas por la Democracia, fueron las razones principales de que estos dos países se brindaron ayuda mutua.

Inmediatamente después del ataque Japonés a Pearl Harbor, México rompió relaciones con los países del eje y adopto medidas defensivas, la cooperación de México con Los Estados Unidos aumento. México y Estados unidos continuaron negociaciones y ambos países establecieron acuerdos políticos, económicos y militares para asegurar cooperación mutua. Uno de estos acuerdos fue la creación de La Comisión de Defensa México-Estado Americana.

La extensión del teatro de guerra después del ataque de Pearl Harbor alcanzo a México. A principios de 1942 los Botes-U de Alemania extendieron su área de operaciones, estas ahora incluían la costa Atlántica de Estados Unidos y el Golfo de México. El "Potrero del Llano" Ex Lucífero mandado por el Teniente de Navío  Gabriel Cruz Díaz y como jefe de Maquinas a Jorge Mancisidor y que navegaba el 13 de Mayo de 1942 al sur de Miami, en las cercanías del faro Fowey Rocks a 45 kilómetros aproximadamente de la costa Norte Americana, fue torpedeado a las 23:44 horas por el U-564 al mando del Teniente Suhren, las victimas de esta agresión fueron 14, incluyendo al comandante de la nave, el resto fue rescatado por el patrullero americano PC-536 y otros se salvaron en botes refugiándose en Miami, de donde fueron repatriados a México.

Muy pocos días después, el "Faja de Oro" ex-Genoano, al mando del Capitán de Corbeta Ramón Sánchez Mena y como Jefe de Maquinas a José González Granes en viaje de regreso de Estados Unidos a Tampico, fue hundido a las 5:45 horas del día 21 por el U-106 al mando del Teniente Rash perdiéndose 10 hombres, siendo salvado el resto en botes y por el guardacostas "Némesis" de Estados Unidos.

Estos hundimientos trajeron como consecuencia que México declarara el Estado de Guerra contra Alemania, Italia y Japón. El Presidente de la Republica, General Manuel Ávila Camacho, el día 28 de Mayo de 1942, hizo la siguiente exposición ante el Congreso de la Unión:

"México, al adherirse a la causa de las Naciones Unidas, expreso la firme resolución de coadyuvar por todos los medios posibles a la victoria final de las democracias, aceptando conscientemente las altas responsabilidades que un pueblo libre debe asumir, cuando se ven en peligro, junto con el prestigio de su soberanía, los ideales que norman su existencia y que son base de sus instituciones, honra de su pasado, preocupación intensa de su presente y garantía eficaz de su porvenir."

Después del ataque al "Faja de Oro" México aumento sus medidas defensivas con la cooperación de Estados Unidos. El servicio militar obligatorio y la creación del Consejo Supremo de Defensa Nacional. La Armada Mexicana ocupo la Región Militar del Pacifico para defender el territorio Mexicano. Mientras que el Ejército Americano hizo lo mismo al otro lado de la frontera.

La participación de las Fuerzas Armadas Mexicanas no se limito al la defensa del territorio. La Naval y la Fuerza Aérea patrullaron las costas en misiones anti-submarinos. La guerra continuo su curso, pues casi a un mes de distancia del ultimo hundimiento, el 26 de Junio, el "Tuxpan" ex-Americano al mando del Capitán de Corbeta Adolfo Meza Burgos y como Jefe de Maquinas a Feliciano Freyre M., corre la misma suerte al ser torpedeado por el U-129 al mando del Teniente Witt, en las proximidades de la barra de Tecolutla; en esta ocasión se pierden cuatro vidas, salvándose el resto en botes que los llevan hasta Tampico.

Con diferencia de unas cuantas horas, es hundido el buque-tanque "Las Choapas" ex-Atlas, el 27 de junio a las 7:22 horas, mandado por el Teniente de Navío Pedro Calderón L., y como Jefe de Maquinas Miguel Arvide Escobar, en las proximidades de Tuxpan, por el mismo sumergible Alemán, las bajas son también cuatro personas.

En Julio 5 de 1942 el Mayor de la Fuerza Aérea Mexicana Luis Noriega Medrano salió de la base de Tuxpan, Veracruz en un AT-6 para patrullar el Golfo de México. Y descubrió y ataco un submarino Alemán U-129 con bombas GP de 100 libras. El Mayor Noriega Medrano reporto haber dañado el submarino a su regreso a Veracruz.
Toca en esta ocasión el turno a un buque mercante, el "Oaxaca" ex Hameln, al mando del Capitán Francisco Rodríguez y teniendo como Jefe de Maquinas Gustavo Ferreira D., el cual es torpedeado el 27 de Julio a las 4:28 horas a la altura de la Isla de Matagorda por el U-171 al mando del Teniente Pfeffer, perdiéndose seis tripulantes.

Finalmente, ese ano de 1942 se termina con el hundimiento del "Amatlan", mandado por el Capitán de Corbeta Gonzalo Montalvo Salazar y como Jefe de Maquinas a Luis Ruano M. que es hundido el 4 de Septiembre a las 23:00 horas cerca de la barra del Tordo y Laguna de los Morolanes, por el U-171 del teniente Pfeffer; en esta ocasión pierden la vida cinco hombres.

Es hasta el ano de 1944 cuando se pierde otro barco mexicano, ya para esta época los barcos habían sido artillados convenientemente a fin de poder repeler las agresiones. Sin embargo, el 19 de Octubre, frente a las costas de Georgia, es hundido el "Juan Casiano" (ex Tyne Asmussen) mandado por el Capitán Amado Ramírez V. y como Jefe de Maquinas Zeferino Villasana; la perdida de este navío no ha sido aclarada, pues parece ser que se hundió a consecuencia de una colisión con otro barco, o como consecuencia de los embates de una fuerte tormenta, que ocasiono la muerte de 21 tripulantes, entre ellos el Capitán del barco y el Jefe de Maquinas.

La Fuerza Aérea Mexicana posteriormente participo en combate con otras fuerzas militares fuera del país. Fue la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana con El Escuadrón 201; unidad que representaría a las fuerzas militares Mexicanas. Esto fue algo nuevo para México y requirió la organización de una unidad competente.

La Armada Mexicana uso diferente tipo de aviones, para el entrenamiento de sus pilotos y sus necesidades de operación. La mayoría del equipo era obsoleto cuando México entro a la guerra. En Julio 31 de 1942, en adición a una variedad de bi-planos y un Ryan STM-150, estaban en servicio una docena de aparatos Vought OS2U-3 Kingfisher y North American AT-6 Texan, que recibieron a principios de 1942. Debido a esto, se comenzó un programa de crecimiento y modernización. México incremento su poder militar después de entrar a la guerra. La ley de Préstamo y Arrendamiento de Estados Unidos permitió la obtención de material y municiones. El poder aéreo creció significantemente en comparación con el estado en que se encontraba antes de la guerra. En 1944 la aviación militar Mexicana incluyo; 70 unidades AT-6, 24 unidades AT-11, y finalmente 30 unidades de Bombarderos de Picada A-24B. El Departamento de Aviación de México recibió el nombre oficial de Fuerza Aérea Mexicana el 10 de Febrero de 1944. El siguiente mes, el Presidente de México hizo saber que si fuerzas armadas Mexicanas participarían en combate, seria el personal de La Fuerza Aérea Mexicana la que representaría al las fuerzas militares Mexicanas.

Diferentes razones fueron las que contribuyeron a la decisión de enviar al personal aéreo a guerra. Estas pudieron ser entre otras: el conocimiento del lenguaje, experiencia previa, y la naturaleza misma del entrenamiento. La mayoría de los pilotos y personal de mantenimiento tenían algún conocimiento del idioma Ingles; esto reduciría el problema de comunicación con las Fuerzas Aliadas. También algunos pilotos ya habían recibido entrenamiento de vuelo en el US Army Air Corps y Navy. Y finalmente, la mayoría del entrenamiento seria técnico, esto beneficiaria al esfuerzo que México estaba haciendo para modernizar sus fuerzas militares. La implementación de esta decisión requeriría de una coordinación meticulosa.


La Comisión de Defensa México-Estado Americana

La Comisión México-Estado Americana de Defensa fue el mecanismo primordial de coordinación entre México y Estados Unidos. Fue constituida en Febrero de 1942, para coordinar las acciones relacionadas con la defensa de ambos países. La mayoría de los planes iniciales de coordinación se llevaron a cabo en Washington D.C., y el General de Brigada Luis Alamillo Flores fue asignado como representante mexicano. La agenda de La Comisión México-Estado Americana de Defensa incluyo un programa para coordinar actividades en la región Militar Mexicana del Pacifico. También contemplo entrenamiento avanzado en escuelas de Estados Unidos. La Comisión México-Estado Americana de Defensa también estuvo a cargo de la parte militar del acuerdo de Préstamos y Arrendamiento con México. El acuerdo de Préstamos y Arrendamiento cubrió los gastos del programa relacionado con el equipo y entrenamiento de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, organización que fue discutida por La Comisión México-Estado Americana.

Organización de La Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana

La organización de una unidad aérea para ser utilizada en combate fuera del país, representando las fuerzas militares de México, ofrecía muchas ventajas para ambos países. Una unidad aérea concentraría el poder militar de una pequeña unidad contra diferentes objetivos en el Teatro de Operaciones, en contra de enviar un enorme grupo de soldados al frente. Consideraciones de estrategia soportaron este tipo de organización. Una unidad aérea tendría mas oportunidad de encontrar combate con las fuerzas adversarias en retirada, esta era la situación de la guerra desde 1942.

Muchos otros aspectos indicaron que una fuerza aérea militar seria la mejor opción. Una de ellas seria que habría un menor numero de personal participando en entrenamiento en Los Estados Unidos y en las operaciones en el Pacifico. Esto reduciría la probabilidad de incidentes que podrían afectar el programa, y contribuiría a reducir el número de bajas que se esperaba, debido a que las experiencias de combate demostraban que eran más grandes para las fuerzas de tierra. Además, Los Estados Unidos contaban con experiencia cuando organizaron y entrenaron a una unidad aérea Brasileña que peleo en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo.

Esta coordinación dio resultado a la organización de un Escuadrón Mexicano, que se convirtió después en La Fuerza Mexicana Expedicionaria Mexicana. Como resultado de esta coordinación, en Julio de 1944 México organizo un grupo militar para recibir entrenamiento avanzado en Estados Unidos. El grupo evoluciono alrededor del Escuadrón 201 de la Fuerza Aérea Mexicana que ya estaba en existencia, esta se reforzó con personal selecto de diferentes organizaciones militares del Ejercito y Fuerza Aérea Mexicana.

Organización y proficiencia fueron clave para la formación del Escuadrón. La organización de la unidad fue la misma a la de los escuadrones P-47 de La Fuerza Armada de Los Estados Unidos, en acuerdo con las Tablas de Organización correspondientes. El estándar de Proficiencia requerido era idéntico al mismo tipo de unidad de Los Estados Unidos. Estas consideraciones guiaron el plan de entrenamiento y requisitos del personal a ser entrenado en misiones aéreas y de tierra.

Coordinación en la Comisión de Defensa México-Estado Americana permitió el acuerdo en un plan de entrenamiento para el Escuadrón de Pelea, presentado en Julio 10 de 1944. El plan considero aproximadamente 42 oficiales y 249 soldados, la mayoria de ellos con conocimiento del idioma Ingles si fuera posible, para ser transportados a Randolph Field Texas, a más tardar en Julio 25 de 1944. El entrenamiento consistió de tres áreas:

1.- Entrenamiento individual. Durante cinco semanas en diferente bases, a comenzar en Agosto 1ro. de 1944.

2.- Entrenamiento como Unidad. Duraría dos meses en la Base Aérea de Pocatello en Idaho, desde el 10 de Septiembre al 10 de Noviembre de 1944. en aviones P-47, bajo la supervisión del Comandante General de la 2nda. Fuerza Aérea, en acuerdo con estándar 10-1-1.

3.- Entrenamiento de remplazo. Si fuera necesario, a empezar cuatro meses antes de la fecha requerida.

Después de Enero de 1945, cuando los gobiernos de México y Estados Unidos alcanzaron un acuerdo en la participación del Escuadrón Mexicano, La Comisión México-Americana también coordino los detalles para la utilización de la misma. El acuerdo estableció la participación del Escuadrón Mexicano, acompañado de un oficial de alto rango y un pequeño grupo de miembros dela Fuerza Aérea Mexicana. El Escuadrón y su personal serian entonces considerados como una parte integral del Ejercito de Los Estados Unidos, con la excepción en el Comando, Administración, Gastos, Equipo y raciones.

La coordinación del Comando y control fueron importantes debido a los términos del acuerdo. El Comandante del Escuadrón tenia que ser un Coronel Mexicano, y esto no represento un ningún problema durante el entrenamiento. Pero para que el Congreso Mexicano aprobara la participación de la Unidad fuera del país y los términos del acuerdo con los Estados Unidos para dicha participación tuvieron que cambiar.

La línea de comando para los escuadrones de P-47 de Los Estados Unidos, normalmente comandados por un Mayor o Capitán, seria un Escuadrón de Pelea con un Coronel o Teniente Coronel. El rango de Comandante del Escuadrón 201 era mas alto de lo normal, esto era una designación regular para fuerzas independientes. Pero necesaria para la estructura en la que se había acordado. Debido a que el Escuadrón seria operado bajo tácticas de un Escuadrón de Pelea de Los Estados Unidos, seria necesario de asignar a un nuevo comandante. Un oficial Mexicano, calificado a dirigir de acuerdo a los normas que se aplicaban para la selección de los comandantes de los Escuadrones de Pelea de la Armada de Los Estados Unidos, seria quien estuviera al mando del Escuadrón. Como consecuencia, el Capitán Radames Gaxiola Andrade fue elegido para esta posición después de la creación de La Fuerza Expedicionaria Mexicana.

lunes, 28 de julio de 2014

SE GRADÚAN 107 OFICIALES DEL COLEGIO DEL AIRE



Compañeros pilotos aviadores, en la información de los aconteceres de nuestra Fuerza Aérea Mexicana, les comunico lo siguiente: 

“La mañana de este sábado se llevó a cabo la ceremonia de graduación del Colegio del Aire y de la Escuela Militar de Clases de Transmisiones, informó la Secretaría de la Defensa Nacional.



Fueron 107 oficiales del Colegio del Aire, de los cuales ocho eran mujeres, seis de ellas como pilotos. También se graduaron cinco oficiales de la Secretaría de Marina Armada de México y un piloto becario de la República de Guatemala.

En la Escuela de Transmisiones fueron 135 los graduados, que incluyeron a nueve mujeres y a ocho clases de marinería de la Secretaría de Marina. La ceremonia fue presidida por el general Salvador Cienfuegos Zepeda y tuvo lugar en las instalaciones del Cuarto Batallón de Ingenieros de Combate.

Escuela militar de tropas especialistas de la fuerza aérea concluye curso para sargentos segundos

20 elementos de la Fuerza Aérea Mexicana, concluyeron su curso como especialistas en mantenimiento de aviación y fueron reconocidos cada uno con el grado de sargento segundo

Durante una ceremonia en el campo militar No. 37-D, de la Base Aérea Santa Lucía, el director de la Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea, Coronel José Antonio Sierra, alentó a los sargentos a continuar con su misión al servicio de la nación. 

La Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea es el plantel encargado de formar el personal especialista en mantenimiento de aviación, abastecimiento y material aéreo, electrónica de aviación y armamento aéreo, que se requiere para cubrir las necesidades en materia de aviación militar en el Ejército y Fuerza Aérea mexicanos.

El primer lugar de aprovechamiento del curso, lo obtuvo el Sargento Segundo Iván García, quien recibió un reconocimiento especial del Agregado Militar Naval y Aéreo de la Embajada de Brasil en México, Coronel Elio Fernando Rosa.

En su preparación como sargentos segundos se les impartieron 726 horas efectivas entre clases teóricas y prácticas en materias tanto militares como de la especialidad.


El personal de la Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea, realizó un desfile de honor de los sargentos.

La ceremonia de graduación contó con la presencia del General Salvador Cienfuegos, Secretario de la Defensa Nacional, quien realizó la entrega de certificados al personal”

Con información de: noticieros. Televisa


jueves, 17 de julio de 2014

PRIMER DISCURSO DURANTE LA ASAMBLEA XXXVIII DE LA ASOCIACIÓN DE EXALUMNOS DE LA EMA



DISCURSO DE LA XXXVIII ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA 2014.

JUEVES 12 DE JUNIO DEL 2014.

CEREMONIA DE BIENVENIDA Y DECLARATORIA INAUGURAL DE LA XXXVIII ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA ANUAL 2014 “FUERZA AÉREA EXPEDICIONARIA MEXICANA ESCUADRÓN 201” PROTOCOLO DE BIENVENIDA.

EL CAPITÁN PILOTO AVIADOR JULIO MORA LEDESMA, PRESIDENTE DE LA AEMA AC. DIRIGIÓ UNAS PALABRAS DE BIENVENIDA A LAS AUTORIDADES CIVILES Y MILITARES, A LOS SOCIOS Y FAMILIARES QUE NOS ACOMPAÑARON.

“CON BASE EN LOS ESTATUTOS DE LA ASOCIACIÓN DE LA ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN, ASOCIACIÓN CIVIL, QUE ACTUALMENTE NOS RIGEN, POR MI CONDUCTO EL CONSEJO EJECUTIVO NACIONAL DE ESTA ASOCIACIÓN DA A TODOS USTEDES LA MAS CORDIAL BIENVENIDA A ESTA NUESTRA XXXVIII ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA ANUAL 2014 QUE EN ESTA OCASIÓN LLEVA EL NOMBRE DE “FUERZA AÉREA EXPEDICIONARIA MEXICANA. ESCUADRÓN 201” EN HONOR A LOS PARTICIPANTES EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. NOS LLENA DE ORGULLO QUE TENGAMOS EL PRIVILEGIO DE CONTAR CON LA ASISTENCIA DE DISTINGUIDAS AUTORIDADES CIVILES Y MILITARES Y CON ESTE APRECIABLE AUDITORIO. SEAN TODOS USTEDES BIENVENIDOS”

miércoles, 16 de julio de 2014

EL NUEVO COSNSEJO EJECUTIVO NACIONAL DE LA ASOCIACIÓN DE EXALUMNOS DE LA EMA



Directorio Consejo Ejecutivo Nacional 2014/2015

P.A. Julio Mora Ledesma
Presidente

P.A. Einar Abdel Salinas Ehlers
Secretario

P.A. Oscar Humberto González Leyva
Tesorero

P.A. Juan José León Rojas
Dir. De Asuntos Técnicos y Jurídicos

P.A. Roberto Bernardo Huicochea Alonso
Dir. De Prensa Propaganda y Relaciones

P.A. Ramón Leal Méndez
Pdte. De la Com. De Honor y Justicia

P.A. Jesús Muedano Huerta
Secretario de Honor y Justicia

P.A. Alejandro Hurtado y Santacruz
Vocal de la Comisión de H. y Justicia

LOS HELICÓPTEROS Mi-17



Compañeros pilotos aviadores que acostumbran a leer este blog, les informo que navegando por la red, me encontré en la página de infodefensa.com la siguiente publicación:

“La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) repotencia nueve de sus helicópteros Mi-17 en Rusia.
 
Desde mediados de junio pasado y hasta principios de julio de este año, al menos dos aviones de transporte Antonov An-124-100 han trasladado al menos nueve helicópteros Mi-17 pertenecientes a la FAM a instalaciones rusas para entrar a un proceso de meticulosa modernización. La información está contenida en la publicación IHS Jane’s 360.

El regreso de dichas aeronaves a México estaría programado para dar inicio en el año 2015. 
Inoperatividad de la flota

Este proceso de modernización se da después del anuncio en mayo de 2014, en el cual la Fuerza Aérea reconoció que de un total de 24 helicópteros, solamente 19 Mi-17 se encontraban en operación.

Estos aparatos fueron adquiridos en dos lotes en los años 1996 y 1998 respectivamente y la entrega concluyó en 1999. Así como también doce Mi-8T Hip-C, en versión de carga y de segunda mano, los cuales han sido desactivados y reemplazado con un número similar de Airbus Helicopter EC725”

martes, 15 de julio de 2014

DISCURSO EN COZUMEL

Compañeros pilotos aviadores que amablemente leen todo lo concerniente a nuestra Fuerza Aérea Mexicana en este blog que es de ustedes. Coloco este pequeño discurso, que se dijo en la convención número XXXVIII, llevada a cabo en la Base Aérea militar número 4, de Cozumel Quintana Roo.



Breve reseña histórica de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana. Escuadrón 201



Durante la Segunda Guerra Mundial, México se vio en la necesidad de enviar tropas al Teatro de Operaciones del Pacífico en defensa de los valores supremos de libertad y respeto entre las naciones, integrando la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana al mando del Coronel Piloto Aviador Antonio Cárdenas Rodríguez y de la Unidad de Combate Escuadrón 201 al mando del Capitán Piloto Aviador Radamés Gaxiola Andrade, pasando su revista de entrada el 16 de julio de 1944 en el Campo Aéreo de Balbuena.

El adiestramiento avanzado se realizó en los legendarios aviones P-47 principalmente en las Bases Aéreas Norteamericanas de Randolph Field, Texas y de Pocatello, Idaho.

El 23 de febrero de 1945, en Majors Field, Texas,  la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana es abanderada en ceremonia solemne por el General Francisco L. Urquizo, entonces Subsecretario de la Defensa Nacional. Para salir posteriormente el 27 de marzo de 1945 de San Francisco, California con destino a Manila, Filipinas, donde desembarcaron el 1/o. de mayo de 1945 para iniciar de inmediato un adiestramiento avanzado de combate.

Las Águilas Aztecas, como se les denominaba en ese ambiente de guerra, quedaron integrados al 58/o. Grupo de Pelea del Quinto Comando de la Quinta Fuerza Aérea cumpliendo misiones de ataque aéreo a fuerzas de superficie, interdicción y escolta a convoyes, habiendo efectuado 2,842 horas de combate destacando los bombardeos de las batallas de Luzón, Filipinas y de Formosa, hoy Taiwan. Pero también, el Escuadrón 201 habría de pagas  su cuota de sangre con la pérdida de 5 pilotos aviadores

Después de combatir valerosamente y con el reconocimiento del General Douglas MacArthur, Ccomandante Supremo de las Fuerzas Aliadas en el Pacífico, la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana Escuadrón 201 retornó  victorioso a la Capital de la República Mexicana el 18 de noviembre de 1945  para ser recibidos apoteósicamente por el pueblo de México, siendo así la única unidad militar mexicana que ha combatido fuera del territorio mexicano.

En el año del 2004 se decreta que  el 2 de mayo se Conmemore la muerte de los pilotos aviadores de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, fecha que en 1945 en el Campamento de Porac ondeó por primera vez en tierras Filipinas, nuestro lábaro patrio.

Pilotos Aviadores que entregaron sus vidas por el honor de la patria:
-        
            Capitán Pablo Rivas Martínez.
-          Teniente Héctor Espinosa Galván.
-          Teniente José Espinosa Fuentes.
-          Subteniente Mario López Portillo.
-          Subteniente Fausto Vega Santander.
    
Honramos su memoria, hoy y siempre.

Jóvenes Jefes, Oficiales y personal de tropa  de la Base Aérea Militar No. 4 y del Escuadrón Aéreo 201:   Los consideramos dignos herederos de la legendaria Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana. Escuadrón 201 pero hoy queremos informarles que con honor, lealtad y fraternidad, lema de nuestra Asociación, se encuentra presente en esta solemne ceremonia el Piloto Aviador Efraín Ovando Hernández, que representó a México durante la Segunda Guerra Mundial como integrante del Escuadrón 201 y que regresó victorioso con sus alas de guerra  orgullosamente prendidas en el pecho. Sirva de ejemplo para las generaciones futuras.

Honramos su presencia.


jueves, 10 de julio de 2014

PRIMER VUELO CON MOTOR



Wilbur y Orville Wright, hijos del obispo evangélico Milton Wright, de Dayton, Ohio, se interesan desde pequeños por los volantines. Muy pronto ambos chicos empiezan a construir sus propios juguetes voladores: grandes dragones y murciélagos de papel y tela. Desilusionados, descubren que cuanto más grande es el volantín, más difícil resulta que remonte los aires. Muy pronto abandonan su infantil afición: ambos estudian mecánica y montan su propio taller. 

Un día, en el verano de 1896, Orville está enfermo en cama y su hermano Wilbur le hace compañía y lo distrae leyéndole las noticias del diario. Repentinamente, su voz se altera: se anuncia que en Rhinow, Alemania, ha sufrido un mortal accidente el valeroso Otto Lilienthal, quien ha realizado más de dos mil "vuelos" con planeador. Un golpe de viento le ha lanzado contra el suelo, desde más de diez metros de altura, quebrándole la columna vertebral; al día siguiente muere, dejando de herencia al mundo un artefacto que puede volar, pero al que le falta el motor. 

Los dos Wright sienten renacer en su ánimo el casi olvidado entusiasmo por aparatos volantes. Orville tiene 25 años; Wilbur, 27. A partir de ese día de 1896 deciden continuar la obra del desaparecido pionero alemán. 

En sus estudios preparatorios les ayuda Octave Chanute, el francés que ya en 1894, escribió un libro sobre el progreso de las máquinas voladoras y a fines del siglo llegó a ser Presidente del Club Aerodinámico de Washington y constructor aficionado de planeadores.

Es Chanute quien, en su calidad de dirigente de los "locos del aire" norteamericanos, importa a los Estados Unidos un planeador de Lilienthal, el que servirá a los Wright para sus primeros ensayos. 

Después del 17 de diciembre de 1903 se suceden nuevas hazañas de los Wright. En 1904, realizan más de cien vuelos, y en octubre del año siguiente recorren casi 40 kilómetros en 38 minutos. En Europa, tales cifras son acogidas con escepticismo e incredulidad, aunque marcas muy inferiores, como el vuelo de 60 metros de Santos Dumont, en octubre de 1906, son recibidas con explosiones de júbilo. 

Las dudas frente a los Wright sólo desaparecen cuando un diario berlinés, el "Lokal-Anzeiger" , envía como corresponsal especial a Dayton al experto Adolf Hildebrandt, con la misión de investigar el asunto a fondo. Hildebrandt envía un sensacional artículo que es publicado por el diario el 18 de octubre de 1907: ¡Todo es verdad, los Wright recorren distancias increíbles! Todas las Sociedades Aerotécnicas, Aeroclubes, y otras asociaciones de "locos del aire", se precipitan sobre el informe, escriben a los Wright, quieren saber detalles. Se trata, a su juicio, de un descubrimiento científico que debe ser compartido por los especialistas de todo el mundo... 

Pero los Wright opinan de otra manera. Ya en 1903, hicieron patentar su aeroplano y a partir de entonces se mostraron profundamente desconfiados frente a quienes querían, a su juicio, robarles su productivo invento. Hasta Octave Chanute, a quien los hermanos debían toda la base teórica de sus conocimientos, debió sufrir vejaciones e insultos: se le acusó de estar tratando de copiar, el "invento". 

Típica para retratar a los Wright es la siguiente anécdota que Glenn Curtiss solía contar para divertir a sus invitados: Orville ve una silueta en el horizonte y grita: 

- "¡Wilbur! Otro ladrón que nos ha robado el invento. 

Wilbur se asoma y asiente: 

- "Claro que sí. ¡La silueta es igual! ¡Nos copiaron la patente! ¡Llama a la policía!" 

Orville, entretanto, ha tomado un catalejo para examinar el objeto volante y replica tristemente: 

- "No, Wilbur. Resulta que se trata de un pato..." 

Muy pronto, los éxitos de los pioneros franceses, Voisin, Delagrange, Esnault-Pelterie, Farman, y del brasileño Santos Dumont, inquietaron a los Wright, quienes comprendieron que no lograrían conservar el monopolio de su "máquina voladora". Su apoderado Hart O. Berg entró en negociaciones con los competidores galos y en abril de 1907 se fundó una sociedad con medio millón de francos de capital para explotar las patentes de los Wright en Francia. Wilbur viajó a Europa para demostrar las bondades de su máquina, y de paso estableció un nuevo record mundial, al mantenerse en el aire durante 2 horas, 21 minutos y 23 segundos, recorriendo 124,7 kilómetros con una altura máxima de 115 metros. Orville, entretanto, permanecía en los Estados Unidos, tratando de vender su aeroplano al Ministerio de Defensa. Para ello debe demostrar que su aparato puede llevar a un pasajero: el primero en volar en categoría de tal es el teniente Frank P. Lahm, ganador de una reciente carrera de globos en París. La serie de ensayos culmina el 17 de septiembre de 1908, cuando el aeroplano cae, dejando mal herido a Orville Wright y matando a su acompañante de ese día, el teniente Thomas Selfridge. El vuelo con motor ha cobrado su primera víctima. 

martes, 8 de julio de 2014

HELICÓPTERO CH-53 A LA EXPOSICIÓN



La tarde de este lunes arribó a Nuevo León, el helicóptero CH 53 Sea Stallion de la Fuerza Aérea Mexicana en apoyo al Ejército Mexicano y que es usado para ayudar a la ciudadanía en rescates y planes DN3; se exhibirá a partir del 19 de julio

El CH 53 es un helicóptero de manufacturado por la compañía rusa Sikorsky Aircraft Corporation.

A partir del 19 de julio, en la Expo de Guadalupe, se podrán apreciar diversos stands y demostraciones, entre ellas, el helicóptero CH 53, el cual mide 26 metros de largo.

El teniente coronel José Guadalupe Gómez Salado, indicó que éste es el preámbulo para montar los 18 stands con los que se contará en la exposición, dos de ellos de la Marina Armada de México.

Abriendo el cielo, en medio de un impresionante estruendo, el helicóptero utilizado en ayuda en desastres y rescates diversos, llegó y se asentó en Nuevo León, hasta el 12 de agosto que dé por terminados los eventos.

El helicóptero es todo una maravilla de la ingeniería, el cual cuenta con capacidad de 8 mil litros de combustible y volar durante cinco horas ininterrumpidas.

Es de fabricación americana y llegó a México en 2005, utilizado en las inundaciones de Villa Hermosa, Tabasco.

                                                        Características generales

Tripulación: 2 pilotos, 1 o más jefes de tripulación.

Capacidad: 37 soldados (55 en una configuración alternativa), o 24 camillas.

Longitud: 27 m (88,5 ft)
 
Diámetro rotor principal: 22 m (72,2 ft)

Envergadura: 8,6 m (28,3 ft) (ancho máximo del fuselaje).

Altura: 7,6 m (24,9 ft)

Peso vacío: 10.740 kg

Peso cargado: 15.225 kg

Peso máximo al despegue: 19.100 kg

Planta motriz: 1× turbo eje General Electric T-64-GE-413.

Potencia: 2 927 Kw (3 925 HP; 3 979 CV) (medida en Shaft horsepower, potencia al eje).


                                                                      Rendimiento


Velocidad máxima operativa (Vno): 315 km/h (196 MPH; 170 kt)

Velocidad crucero (Vc): 278 km/h (173 MPH; 150 kt)

Alcance: 1,000 km 
 
Techo de servicio: 5 106 m (16 750 ft)

Régimen de ascenso: 12,5 m/s (2 461 ft/min) 

domingo, 6 de julio de 2014

CON GANAS DE VOLAR



Para muchas generaciones de ciudadanos soviéticos, Marésiev se convirtió en un símbolo de coraje, un héroe, un hombre de verdad. En la primavera de 1942 perdió ambas piernas y tan sólo un año después volvió a las filas de la aviación militar, consiguiendo derribar de nuevo a los aviones nazis.


                                                                  Soñando con volar


Alexei nació el 20 de mayo de 1916 en una familia humilde. Su padre murió cuando él tenía sólo tres años y su madre tuvo que criar sola a tres hijos. Para ir a la escuela Alexei tenía que caminar ocho kilómetros, pese a lo cual logró superar ocho cursos. 


Más tarde, el joven ingresó en una escuela de oficios y recibió el título de tornero. Pero Alexei siempre quiso ser piloto, aunque no pudo ingresar en el Instituto de Aviación de Moscú por razones de salud, ya que durante su niñez padeció de malaria y dolores articulares. 


El Komsomol Unión Comunista de la Juventud le mandó al Lejano Oriente para que participara en la construcción de la ciudad de Komsomolsk del Amur. En principio no quería ir, pero un médico le recomendó que fuera, afirmando que el clima de la región podría ser beneficioso para su salud. El joven decidió aprovechar la ocasión porque no había perdido la esperanza de convertirse en piloto. 


Cuando abrieron un club aéreo en Komsomolsk del Amur, empezó a frecuentarlo. En 1937 inició el servicio militar en el destacamento de los pilotos guarda fronteras. Al finalizar la mili, el joven comenzó los estudios en la Escuela de Aviación. Cuando empezó la guerra Marésiev trabajaba como piloto instructor.
 

                                                                 Deseo de vivir 


El 23 de agosto de 1941 realizó su primer vuelo de combate. Casi medio año después, a principios de 1942, derribó por primera vez un bombardero alemán. El 4 de abril de 1942, en la región de Nóvgorod oeste de Rusia, el avión de Alexei fue abatido por los nazis. El piloto, gravemente herido, cayó en el territorio ocupado por el enemigo. Según Marésiev, se salvó gracias al “deseo de regresar con los suyos, de sobrevivir”. Durante 18 días tuvo que desplazarse a rastras. Unos niños de un pueblo lo hallaron medio muerto, sin fuerzas. Lo llevaron a la aldea y trataron de ayudarle, pero el herido requería de asistencia médica. A principios de mayo lograron trasladarlo a Moscú, pero ya habían empezado a gangrenarse sus heridas y los doctores se vieron obligados a amputarle ambas piernas. 


Estando en el hospital, Marésiev empezó a entrenarse. Quería volver a pilotar y no dudaba que podría hacerlo con la ayuda de prótesis. Gracias a los entrenamientos diarios y a su fuerza de voluntad, a principios del año 1943 Marésiev pasó el chequeo médico y fue enviado a una escuela de aviación. Un mes después, realizó su primer vuelo. 


                                                              De vuelta al frente 


El piloto insistió en que lo enviaran de nuevo al frente y enseguida se vio en el llamado ‘Arco de Kursk’. El técnico de aviones Piotr Pívkin recuerda cómo Maresiév llegó a su unidad militar: 


“En junio del 43 llegaron rumores extraños a la segunda escuadrilla: ‘Va a llegarles a ustedes un aviador sin piernas’. No sabíamos qué pensar. ¿Cómo es posible? ¿Un piloto sin piernas? 


Pero de hecho, al cabo de un par de días, cerca del aeródromo, se detuvo un camión del cual salieron dos Tenientes: Petrov y Marésiev. 


El futuro héroe tenía un aspecto extraño por aquel entonces. Iba contoneándose y apoyándose en un bastón. Llevaba puesta una guerrera con la Orden de la Bandera Roja, un pantalón marrón rayado con agujeros en las rodillas producto de las prótesis y unos zapatos de becerro civiles. 


Por supuesto, Marésiev no contaba a diestra y siniestra lo que le había pasado, pero poco a poco todo el regimiento se enteró de su historia”. 


El comandante del regimiento de Máresiev no le permitía realizar vuelos en combate. El piloto sufría por la inactividad forzosa. El jefe de la escuadrilla, Chislov, decidió ayudarle y lo llevó como pareja para un vuelo en combate. Después de unos cuantos combates aéreos exitosos realizados en pareja con Chislov, el comandante cambió su opinión sobre Marésiev. Alexei justificó las esperanzas puestas en él: el 20 de julio de 1943, durante un combate aéreo contra fuerzas enemigas más numerosas, salvó la vida a dos pilotos soviéticos y derribó tres aviones nazis. La fama de Alexei Marésiev se extendió por todo el frente. Los corresponsales empezaron a frecuentar el regimiento. Un mes después le otorgaron el título de Héroe de la Unión Soviética. 


El técnico Pívkin recuerda: Marésiev “regresó a la unidad no sólo con la Estrella Dorada, sino que también llevaba un nuevo pantalón abotinado de oficiales y unas botas relucientes de becerro. Estaba feliz. Abrió los brazos como si estuviera diciendo: ‘Vean qué bien estoy’. Y se echó a correr. De hecho, corrió unos ocho metros, tropezó y se cayó. Todos los que estaban cerca se acercaron hacia él para ayudarle, pero ya estaba sentado riéndose”. 


En total Marésiev realizó 86 vuelos de combate durante la guerra y derribó a 11 aviones enemigos 4 antes de resultar herido y 7 después. En 1944 dejó el Ejército y regresó al sector educativo ocupando el cargo de piloto inspector. 

sábado, 5 de julio de 2014

LA REALIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS



En 2006, cuando Felipe Calderón era Presidente electo, recibió un documento de 139 cuartillas que le revelaba, de manera descarnada, la situación en que recibía de Vicente Fox al Ejército Mexicano.

El contenido del documento paraba los pelos de punta al más optimista. La conclusión de los redactores, altos mandos del Ejército, no podía ser más aterradora: México perdería la guerra contra cualquier potencia extranjera con economía menor a la nuestra. Aun así lo mandó a guerrear con el crimen organizado.
 
Calderón leyó, debió leer, que el gobierno mexicano destinaba el 0.44 por ciento del PIB en defensa exterior y seguridad interior. “El promedio mundial de inversión en gasto de defensa es del 2.6% del PIB, una cantidad 6 veces mayor a nuestro gasto de defensa nacional; tan sólo en América Latina, dicha cifra alcanza un valor de 1.6%, el cual triplica el presupuesto militar nacional…A nivel mundial, junto con Costa Rica e Islandia, cuyos gastos de defensa son del 0.0%, Mauricio (0.2%) Y República de Moldova (0.4%), México es de las naciones que menos recursos económicos destinan a su gasto de defensa, a pesar de ser la catorceava potencia económica mundial”.

El extenso documento era una bomba de tiempo:

“En síntesis, las restricciones presupuestarias, la recurrente ejecución de las misiones de apoyo interinstitucional, que merman el espíritu combativo, y algunas limitaciones de planeamiento y ejecución se están conjugando para conformar un marasmo que está afectando, riesgosamente, la actividad toral del Ejército y Fuerza Aérea, que es el adiestramiento; para ejemplificar lo anterior basta citar que en la preparación de desfiles y ceremonias diversas se consume más tiempo que para el adiestramiento militar de campaña”.

Decía mucho más, por ejemplo, hablando de la Fuerza Aérea: 

“Se está volando un promedio de dos horas treinta minutos al mes por piloto aviador, tiempo que es, a todas luces, limitado si se considera que como mínimo deberían ser seis. 

“El adiestramiento de combate sólo se realiza en su modalidad de apoyo aéreo cercano y lo efectúa un reducido número de oficiales anualmente. El correspondiente a ‘contrafuerza aérea’ e ‘interdicción’ no se lleva a cabo.

“En la eventualidad de un conflicto bélico, la Fuerza Aérea tiene un déficit de 227 tripulaciones, considerando la necesidad de contar con dos por aeronave.

“Esta misma restricción presupuestaria está afectando, también negativamente, la adquisición de armamento aéreo y municiones; de éstas, actualmente se disponen para un día de fuego, a dos salidas por aeronave artillada; esto significa que la Fuerza Aérea puede operar solamente el primer día de combate si a todas sus aeronaves les fueran asignadas dos misiones”.

“En este mismo orden, el mantenimiento acusa serias limitaciones debido a que el suministro de refacciones es lento y costoso; ello obliga a que las aeronaves queden fuera de servicio por periodos prolongados. Hace más crítica esta situación la existencia de 33 diferentes tipos de aeronaves fabricadas en seis países distintos”.

IMPACTO, que obtuvo el documento el mismo día de la toma de posesión de Calderón, lo publicó días después. La reacción fue inmediata, sin embargo, nadie nos pidió o impidió publicarlo. Lo único que se nos dijo fue que “los verdes (militares) están nerviosos”. También un alto mando del Ejército sólo se interesó durante 3 horas en conocer el origen de la filtración. No obtuvo nada; un par de semanas después, el secretario de la Defensa, general Guillermo Galván, reconoció la autenticidad del documento; refiriéndose a la Fuerza Aérea, nos dijo que los aviones que resguardan la zona petrolera del Golfo de México volaban a ciegas, es decir, sin radares.

En 6 años algo cambió, pero es indudable que el Ejército, que carga con el peso mayor de la lucha contra el crimen organizado, tiene serios déficits y carece de una legislación que le permita actuar con seguridad en esa guerra.

Es bueno saber que las Fuerzas Armadas se están renovando y fortaleciendo, como dice el Presidente.