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lunes, 25 de marzo de 2013

SE LLAMABA ARMANDO COLUNGA DIEGO



Lo recuerdo muy bien, su nombre: Armando Colunga Diego, sus deseos eran llegar a ser piloto aviador, entró de cadete con nostros y se aguanto todo el Preparatorio, la pócima para él fue muy dura pues era muy zorrón, le decíamos el Pingüino, llego junto con nosotros al primario, lo soltaron (milagro) y llegamos a las maniobras de las triangulaciones. Primera ruta: LA BASE, AMECA, TEQUILA, LA BASE. Yo pienso que la primera parte si la hizo bien, la segunda era más fácil, pues de Ameca se ve bastante bien el cerro de Tequila, paro lo imagino al regresar hacia la Base, y pasarse de largo y sobrevolar la ciudad de Guadalajara, pensó que el Colegio estaba pasando la ciudad y siguió de frente dejando la ciudad se puso a buscar la pista de tierra del primario y después de volar mucho rato y no encontrar la base de Zapopan, decidió bajar para preguntar donde se encontraba y al final se decidió por aterrizar en un barbecho plano, donde se veía un ranchito por un lado. Que alegría fue para los que vivían en ese ranchito al ver aterrizar a un majestuoso avión Stearman de dos alas y el piloto descendió con su overol verde y preguntó: ¿No saben para donde queda el Colegio del Aire? creo que me perdí y necesito que vengan por mí. En el ranchito tenían teléfono y un directorio, el dueño del rancho, llama para el Colegio y les avisa: "Buenos días, soy Samuel Barba, tengo un ranchito aquí cerca de Tototlán y cerce de mi casa aterrizó un avión amarillo de dos alas y su piloto que se llama Armando Colunga dice que está perdido, que vengan por él" Ya que el comandante del escuadrón primario situó al objetivo, les dijo: "Pídanle que no se mueva, en un rato vamos por él" le pidió al instructor de Colunga que lo acompañara en otro Stearman para recojer al avión perdido y al cadete desorientado. Ya era casi el medio día cuando regresaron a la base los dos PT-17 con el Pingüino en la cabina trasera. No lo regañaron, ni le dijeron nada, solo lo acompañaron a la cuadra para que recogiera sus cosas, y con un oficio dándolo de baja lo dejaron en la puerta sur. Ojalá que a mi compañero y amigo Pablito, le recuerde algo este Armando Colunga Diego.

viernes, 22 de marzo de 2013

UNA DE LAS GLORIAS DE MÉXICO



Que bonito es recordar a los grandes hombre de México. Cuando yo llegué a La Paz en junio de 1966, conocí a su familia: A su esposa la señora Damaris Maya y a sus hijos, Miguel, Alicia, y otros de los que no recuerdo su nombre. Ellos vivían cerca de mi casa, sobre la calzada cinco de Febrero. Doña Damaris me platicaba acerca de su esposo y finado.
 
El Capitán Primero Piloto Aviador quien murió el 16 de julio de 1965 nació 57 años exactos antes del día de su muerte, por lo que nació el 16 de julio de 1908 en la ciudad de Tuxpán Michoacán. En esa ciudad. Sus primeros años los pasó en esta ciudad, pero luego se cambiaron a la ciudad de Zitácuaro. En sus primero años de niñez y juventud, Miguel Carrillo Ayala tuvo grandes sueños de aventura, soñába que podía ser un gran aviador y surcar los cielos de México como cruzaban los cielos del mundo los pioneros de la aviación. Desde muy joven a Miguel Carrillo le gustó mucho la mecánica y empezó a coleccionar las revistas de mecánica popular, donde leía artículos sobre motores, vehículos, maquinaria de todo tipo y eso lo convirtió en un gran soñador y en su mente siempre dibujaba proyectos de aviones y máquinas voladoras. En su escuela, sus compañeros lo escuchaban, y al oirlo decir que el iba a construir un avión en el cual llegaría a volar. Estos compañeros le pusieron en esos tiempos el apodo de "EL PINOCHO" recordando a ese muñeco al cual le crecía la nariz cada vez que decía una mentira. Fue en Zitácuaro, en el patio de su casa donde se atrevió a construir su avión. Para que el aparato volara necesitaba de un motor, el padre de un compañero, Leopoldo Mena le regaló el motor de un camión Ford 1930 de cuatro cilindros. En una revista de mecánica popular venían los planos de un avión, el fuselaje era de madera cubierto con tela endopada. Para ese entonces, Miguel Carrillo ya contaba con más de 20 años de edad y con sus conocimientos de mecánica, empezó a construir su avión. Los hermanos Monjarrez le ayudaron a cortar la madera del fuselaje y del ala, la cual escigieron fue la de oyamel. Como necesitaba comprar una hélice, un inglés que vivía en la ciudad le regaló 75 pesos para que comprara una la cual adaptó a la punta del cigüeñal. El fuselaje y el ala lo cubrió con tela que le cortó una señora de apellido Cortés y un amigo de él que se llamaba Braulio lo pintó a mano y también le pinto en el costado derecho la máscara de un cacique purépecha llamado Canícuti y la palabra de su apodo "PINOCHO" Para probar su avión y para probarse él mismo acerca de sus aptitudes de piloto aviador, se animó a hacer un viaje de ida y vuelta de Zitácuaro a Morelia. Este viaje lo hizo a principios del año de 1936, y voló siguiendo las vías del ferrocarril. Entonces Pinocho, preparó su vuelo de Zitácuaro hacia la ciudad de México y el 14 de mayo de ese mismo año 1936 despega de la ciudad de Zitácuaro y siguiendo de nuevo las vías del tren con rumbo a la capital vuela hasta Villa del Carbón donde se ve obligado a aterrizar por causas del mal tiempo imperante en la zona. Después de media hora de espera, despega de nuevo pasadas las nueve de la mañana y continúa hasta aterrizar en el aeropuerto de Balbuena que era donde estaban las instalaciones de Aeronáutica Nacinal, donde aterriza con su avión para sorpresa de las autoridades de la base aérea. Cuando el les informo que ese avión lo había construido el mismo, que el motor era el motor de un camión Ford 1930, que los únicos instrumentos que traía eran un altímetro, un velocímetro y un tacómetro. Que su avión no traía brújula y por eso se había guiado por las vías del tren. La información de su vuelo le llega hasta el presidente de la república Lázaro Cárdenas quien ordena que lo ingresen a la Escuela Militar de Aviación donde se gradúa el 16 de marzo de 1938 como teniente piloto aviador. El Pinocho se queda de instructor en Balbuena. Durante la II Guerra Mundial, Miguel Carrillo pertenece a los escuadrones aéreos 203 y 206. Después de la II guerra Pinocho pide licencia y se va a vivir a Santa Rosalía, Baja California Sur y en el aeropuerto de San Lucas de esta ciudad instala un taller mecánico. Finalmente regresa al activo y es nombrado comandante del escuadrón aéreo de pelea 203 que se encuentra en La Paz. Es en esta ciudad donde muere como lo dijimos al principio el 16 de julio de 1963.
 
Todo esto me lo platicaron sus familiares, quienes por cierto traían el anhelo de volar, Alicia su hija mayor fue sobrecargo de Servivios Aéreos volando en DC-3 y su hijo Miguel fue piloto primero de "Noroeste" con base en Hermosillo y luego de "Aerocalifornia" con base en La Paz. 

martes, 19 de marzo de 2013

ALGUNAS BAJAS DE LOS T-33



El Lockheed T-33 es uno de los aviones mas confiables y seguros, pero como todo tipo de aeronave no está exenta de accidentes, como el acontecido al JE-056 el 21 de Marzo de 1992 al norte de Oaxaca, donde el piloto logró expulsarse y salvar la vida con la ayuda del paracaídas,  o el acontecido a las 13:00 horas, del 15 de abril de 1996, la máquina JE-020 realizó un aterrizaje de emergencia en un sembradío de la población de Huitzilac, cercana a Tizayuca Hidalgo, resultando ilesos los tripulantes, así como también el ocurrido a la máquina JE-035 del Escuadrón 211, que se estrelló el miércoles 2 de abril de 1997, en la localidad de Almoloya del Bajo, en el distrito de Juchitán Oaxaca, donde murió el piloto Pablo Mendoza Laurel.

Menos afortunados fueron los Hechos del 16 de Septiembre de 1995, durante la Parada Militar conmemorativa de la Independencia de México. La tragedia golpeó a una formación mixta integrada por 16 aviones T-33, al colisionar el caza Northrop F5E Tiger II N° de serie 81-0634, con matrícula 4003 del escuadrón de Defensa 401 con el líder de Formación de T-33, el JE-050 del Escuadrón 212, lo cual ocasionó una reacción en cadena que hizo caer también a las máquinas JE-049 del Escuadrón 202 y JE-036 del Escuadrón 211, y dañó a otros aparatos que lograron aterrizar, entre ellos JE-009 del Escuadrón 212. En este trágico accidente perdieron la vida el comandante de la 2a Ala de Combate, el General de Ala Gonzalo Curiel García, el Mayor José Rivera Gutiérrez, el Capitán Héctor Ricardo Trejo Flores, (Piloto del F-5E involucrado) y los Tenientes Gustavo Enrique Pérez Estrada, Mario Humberto Sánchez García y Jorge Vergara Mogollón, siendo el único sobreviviente el teniente Gerardo Ceballos, quién logró accionar a tiempo su asiento expulsor.

Esta lamentable experiencia es el accidente mas grande sufrido en la historia de las unidades de aviones a reacción de la FAM, pero como los mismos pilotos de la FAM saben bien, la aviación militar conlleva un riesgo y lo aceptan, por lo que los veteranos Lockheed T-33 no han cerrado aún su capítulo en la aviación mexicana, continuando la noble tarea de salvaguardar los cielos Nacionales y tal vez rompan la marca de la USAF de 40 años de servicio consecutivo.

 


A QUE PORRAZO


Todos decimos que recordar es vivir. Y así de esta manera estoy recordando el porrazo que se dio un compañero que tuve en el primario, yo sé que algunos compañeros de la XXVI generación se van a acordar de él.
 
Este compañero se apellidaba Young Coral, y lo recuerdo bien cuando eramos aspirantes. A la hora que nos toco saltar del trampolín de diez metros, el se avento un buen clavado, pero lo devolvieron al trampolín, pues tenía que saltar de pie y entrar de esa forma al agua. Siempre estaba al pendiente de nosotros, pues a cada rato repetía: "Calmense muchachos, no sean así" Él venía de la península de Yucatán. Pues este pequeño relato, es de lo que le sucedió unos días después de que su instructor lo soltó. Estabamos haciendo toques y despegues en la pista de tierra, cuando en el último de sus aterrizajes, tuvo la ocurrencia de poner a beber agua a la 89.
 
El comandante del escuadrón primario era el Capitán Francisco Martínez Resendiz, al que cariñosamente le decíamos: "Pitagoras" y estaba sentado en la casita cuando Young Coral colocó a la 89 en esta bella posición. Pitagoras grito: "La hélice" y salió corriendo hacia la pista. Cuando llegamos al avión, nuestro compañero estaba colgando en la cabina de su escapulario. El comandante llegó corriendo y se puso a revisar al Stearman del motor, las piernas y el fuselaje. Youn Coral nos miraba a todos con mucho miedo desde donde se encontraba colgado. Nada más lo vio el capitán Resendiz y le grito al cadete: "Y usted, que hace allá arriba, bájese" Young Coral, sin medir las consecuencias, se desabrocho el escapulario y cayó desde la cabina. Yo me dije: "QUE PORRAZO" y es por eso que este pequeño recuerdo se llama así.
 
Youn Coral fue llevado de inmediato a la enfermería para ser revisado primero, y luego fue llevado a la cuadra para que recogiera sus pertenencias y se trasladara a la puerta sur del Colegio ya que fue eliminado como cadete. 

lunes, 18 de marzo de 2013

LO QUE DIJERON ALGUNOS PILOTOS DEL 201


El primero de agosto de 1944, treinta y ocho pilotos del escuarón 201 de la Fuerza Aérea Mexicana iniciaron en la base aérea de Randolph su entrenamiento de vuelo en los aviones Thunderbolt P-47. El teniente Coronel Joaquín Ramírez Vilchis comentó lo siguiente:
 
"Los mexicanos del perfeccionamiento en Estados Unidos, realmente despertábamo admiración ya que siempre estabamos de buen humor, realizábamos todas las tareas con la mayor alegría y nos esforzábamos en ser los mejores. Primero volamos los P-40, para mí éste era un gran avión, pues de hecho era el primer caza que piloteaba. Pero esperabamos con ansia volar los formidables P-47, nos habían dicho que ese avión era cosa seria, cosa de hombres y estábamos realmente emocionados viendo esos enormes y relucientes aparatos aterrizando en Pocatello, con sus motores rugiendo poderosamente mientras transitaban por las calles de rodaje. Cuando vimos para nuestra sorpresa que los pilotos de traslado para estas naves que entregaban los aviones para que nosotros nos adiestraramos en ellos, ¡eran Mujeres!"