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lunes, 15 de diciembre de 2014

AVIÓN FOKKER F-27A AP-0204



El Fokker F27 Friendship fue una aeronave de pasajeros de corto y medio alcance turbo propulsada diseñada y construida por la compañía holandesa Fokker.
Fokker, que había fabricado excelentes transportes en el período de entreguerras, se dedicó durante algún tiempo después de la 2a Guerra Mundial a diseñar un aparato de transporte de alcance medio como sustituto del Douglas DC-3. El diseño de 1950 era un avión con capacidad para 32 pasajeros equipado con dos motores turbo hélices Rolls-Royce Dart. Designado como proyecto P.275, en 1952 se le modificó y alargó ligeramente el fuselaje para instalarle una sección circular presurizada. En ese mismo año, el gobierno neerlandés decidió respaldar el proyecto y comenzó el desarrollo y construcción de prototipos.

El modelo fue designado finalmente Fokker F.27 y el primero de los dos prototipos, matriculado PH-NIV, voló por primera vez el 24 de noviembre de 1955, propulsado por dos turbohélices Dart 507. De configuración mono plana de ala alta, el F.27 tenía tren triciclo retráctil y fuselaje presurizado con capacidad para transportar hasta 28 pasajeros. El segundo prototipo, y los primeros aparatos de producción era 0,9 m más largos, mejorando el comportamiento del primer avión y dando espacio para más pasajeros. Estos aviones utilizaban motores Dart Mk 511 más potentes y tenían una capacidad de 32 plazas; este aparato realizó su primer vuelo el 31 de enero de 1957.

Entre las pruebas de ambos prototipos, Fokker llegó a un acuerdo con Fairchild Engine and Aircraft Corporation para fabricar el F.27 en EE UU, donde sería conocido como Fairchild Hiller FH-227 .

El primer Fokker F.27 Friendship entró en servicio con Aer Lingus en diciembre de 1958, aunque Fairchild se había adelantado en casi tres meses al entrar en servicio el primer Fairchild F-27 con West Coast Airlines en septiembre. La compañía norteamericana había modificado la distribución interior del aparato para ampliar su pasaje a 40 asientos; también había incrementado los depósitos de combustible e instalado un radar meteorológico en el morro de tamaño ligeramente mayor; Fokker adoptaría una configuración similar posteriormente. La producción inicial neerlandesa fue designada F.27 Mk 100 Fairchild F-27 provista de dos turbohélices Rolls-Royce Dart RDa.6 Mk 514-7 de 1.715 cv. La segunda fue la serie F.27 Mk 200 Fairchild F-27A con motores Dart RDa.7 Mk 532-7 de 2.050 cv. Ambos aparatos tenían una capacidad estándar de 40 asientos pero llegado el caso podían acomodarse hasta 52 pasajeros.

Las versiones siguientes incluyen al F.27 Mk 300 Combi plañe Fairchild F-27B un aparato de transporte de pasajeros/carguero con planta motriz Mk 100, piso de la cabina reforzada, anillas de sujeción para la estiba y una enorme portezuela de acceso para la carga en el lado de babor. Una versión similar Combi plañe del Mk 200 fue designada como F.27 Mk 400, no siendo producida por la compañía estadounidense. La siguiente versión fue también una variante del Mk 200 con el fuselaje alargado en 1,50 m. Designado F.27 Mk 500 constituyó un fracaso comercial en el campo civil pero el gobierno francés adquirió 15 ejemplares para el servicio postal nocturno Postale de Nuit. Los Friendship que operaban en líneas comerciales tenían una capacidad de 52 plazas, ampliables a 60 en caso necesario. Por su parte, Fairchild construyó su propia versión alargada, el Fairchild Hiller FH-227 .

La versión Mk 600, combinaba el fuselaje del Mk 200 sin refuerzos en el piso de la cabina con la portezuela de carga de los Mk 300/400 Combi plañe. El F.27 Mk 600 incorporaba como novedad un mecanismo de rodillos para el cambio rápido de la configuración interna del aparato de transporte de pasajeros a carga. Otras versiones de este polifacético avión son las militares F.27 Mk 400M y F.27 Mk 500M la primera de ellas una variante de vigilancia aérea, y el F.27 Maritime utilizado como guardacostas y avión de búsqueda-rescate. El SAR español adquirió tres F.27 Maritime que recibieron la denominación D.2.

Al final la producción de Fokker F27 se habían construido 786 unidades incluyendo 206 de Fairchild, lo que le convierte en el avión turbo propulsado más exitoso de la historia.

Un avión de este mismo tipo protagonizó el accidente de los jugadores uruguayos de rugby, en los Andes, en 1972, Vuelo Fuerza Aérea Uruguaya 571.

Muchos aviones han sido modificados desde la versión de pasajeros para operar servicio de carga y mensajería rápida.

Al promediar la década de los 60´ la Fuerza Aérea Argentina decidió incorporar nuevas aeronaves de transporte. Luego de un cuidadoso estudio fue seleccionado el F-27 Friendship, el primero de los cuales arribó a la Argentina el 9 de agosto de 1968. En agosto de 2010, a 42 años de ingresados al país, continúan funcionando realizando vuelos de cabotaje.

A principios de los años 1980, Fokker desarrolló el sustituto del Friendship: el Fokker 50. Aunque se basaba en la estructura del F27-500, el Fokker 50 es un avión nuevo con motores Pratt & Whitney y sistemas modernos. Su rendimiento y comodidad del pasajero son mejores que los del F27.

Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 23,6 m (77,3 ft)
Envergadura: 29 m (95,1 ft)
Superficie alar: 70 m2 (753,5 ft2)
Peso máximo al despegue: 19 730 kg (43 484,9 lb)
Potencia: 1 350 kW (1 810 HP; 1 835 CV) . 1463,64 Kw (1962 HP; 1990 CV) con inyección de agua/metanol, cada uno.
Rendimiento
Velocidad crucero (Vc): 420 km/h 261 MPH; 227 kt.
Alcance: 1,930 km. 1,042 nmi. 1,199 mi.
Techo de servicio: 7 500 m 24 606 ft.

En el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz se incorporaron al hangar presidencial tres aviones F-27-A: “Morelos” “Hidalgo” y “Benito Juárez” éste último con matrícula AP-0204 voló el Lic. Díaz Ordaz y el piloto fue el Gral. Ángel Sánchez Rebollo.

viernes, 5 de diciembre de 2014

LA AVIACIÓN PRESIDENCIAL



La Fuerza Aérea Mexicana, siendo dueña de la aviación militar de México ha proporcionado transporte Aéreo a los mandatarios de la nación, en funciones.

Don Francisco I Madero realizó un vuelo, como pasajero, en un monoplano Deperdussin piloteado por George Dyot, el 30 de noviembre de 1911.

Con esto, Madero se convirtió en el primer presidente en ejercicio de sus funciones, que voló en el mundo.

El segundo presidente de México que se sintió atraído por la aviación fue Plutarco Elías Calles, quien el 20 de diciembre de 1927 sobrevoló la ciudad de México por diez minutos.

Posteriormente el presidente Lázaro Cárdenas empleo en algunas ocasiones un Stinson Reliant.

Pero fue hasta el presidente Miguel Alemán que estableció una unidad de transporte presidencial. (Por eso, yo escribí la novela: “LOS NIDOS DEL ÁGUILA” la cual ya algunos pilotos retirados me la han pedido y se las envié a su correo electrónico. Si alguno de ustedes, que están leyendo este artículo no la tienen me la pueden pedir a: lavinmarmolejo@gmail.com)

El primer avión que integró esta unidad fue un DC-3 bautizado: “El Mexicano” y en este sexenio se sumaron un Douglas B-26 Invader, un Lockheed C-60, otro DC-3 y un DC-4.
Los primeros pilotos presidenciales fueron: José Vázquez González, Guillermo Preiser Morán, Rolando Rodríguez Fernández y Jacobo Estrada Luna. (El piloto de “LOS NIDOS DEL ÁGUILA” lo llamé Nepomuceno)

El presidente Adolfo Ruiz Cortines empleó el Douglas DC-3 llamado “El Constitucionalista” piloteado por Radamés Gaxiola y Jorge Rodríguez Benson.

Los pilotos del sexenio del presidente Adolfo López Mateos Carlos Garduño Núñez y Germán Valle Solano.

Los primeros aviones a reacción de gran capacidad fueron un BAC One-Eleven tripulado por Carlos Mendívil.

En el sexenio de José López Portillo se incorporaron dos Boeing 727 los cuales fueron volados por: Manuel Wonchee, Roberto Chiapa y Enrique Rentería.

Para el gobierno de Miguel de Lamadrid se sumaron al hangar presidencial algunos pilotos compañeros míos de generación: Carlos Martínez López,  Carlos García Meza, Misael Orrostieta Díaz y Arturo Pérez Mejía volando el Súper Puma.

Para el gobierno de Carlos Salinas de Gortari se sumó a la flota un Boeing 757 con el cual, es hasta este momento el que utiliza el presidente en turno, como AP-01.

Son muchos los aviones que han estado asignados al Hangar Presidencial y a la UTAPEF, y también muchos pilotos que han estado al mando de estas naves, pero para nombrarlos a todos, le voy a tener que preguntar al CHARRO Enrique Guerrero Osuna sus nombres, por eso les suplico a los que no nombre, que no se molesten.

Ahora se tendrán que preparar para volar el Dreamliner Boein 787.

SENSIBLE FALLECIMIEWNTO



CON LAS ALAS EN MI PECHO se une a la pena, de nuestro compañero Manuel Musalem Santiago de la XXII generación de la Escuela Militar de Aviación, por el sensible fallecimiento de su hijo, Juan Manuel Musalem Enríquez, acaecido el día 3 del presente mes en la ciudad de Guadalajara. DESCANSE EN PAZ.

lunes, 1 de diciembre de 2014

AVIÓN BAe 125-400 TP-0206



En 1971 el presidente Luis Echeverría Álvarez estrenó el avión BAe 125-400 con la matrícula TP-0206. El piloto fue el P. A. Manuel Wonchee Montaño.

El British Aerospace BAe 125 es un reactor ejecutivo bimotor de mediano tamaño, con nuevas variantes ahora comercializadas como el Hawker 800. Fue conocido como el Hawker Siddeley HS.125 hasta 1977. Es también utilizado por la RAF británica como entrenador de navegación como el Hawker Siddeley Dominie T1, y fue utilizado por la USAF como avión de calibración como el C-29.

En 1961, de Havilland comenzó a trabajar en un pequeño y revolucionario reactor ejecutivo conocido como DH.125 Jet Dragon. El primero de los dos prototipos voló el 13 de agosto de 1962 motorizados por los turborreactores Bristol Siddeley Viper.

El avión ha experimentado muchos cambios de designación durante su vida activa. Originalmente como DH.125, fue rebautizado como HS.125 cuando de Havilland se convirtió en una división de Hawker Siddeley en 1963. Cuando Hawker Siddeley Aircraft se fusionó con British Aircraft Corporation para formar British Aerospace en 1977, el nombre fue cambiado al de BAe 125. Sin embargo, cuando British Aerospace vendió su división de reactores ejecutivos a Raytheon en 1993, el reactor adquirió el nombre de Raytheon Hawker. El fuselaje, alas y cola eran hasta ese día totalmente ensamblados y parcialmente equipados controles de vuelo primarios y secundarios en la planta británica de Airbus en Broughton, a las afueras de Chester, los subensamblajes se producían en Buckley Bwcle in Welsh, también de Airbus. Todos los componentes de ensamblaje fueron entonces enviados a Wichita, Kansas en los Estados Unidos, para ser ensamblados en 1996.

Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: 8
Longitud: 15,6 m
Envergadura: 16,6 m
Altura: 5,5 m
Peso vacío: 7.110 kg
Peso cargado: 5.350 kg
Planta motriz: 2× Turbofán Honeywell TFE731-5BR.
Empuje normal: 20,8 kN de empuje cada uno.

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 514 mph (446 nudos, 830 km/h)
Velocidad crucero (Vc): 463 mph (402 nudos, 745 km/h)
Alcance: 2.191 MN, 4.059 km
Techo de servicio: 13.106 m (43.000 pies)
Régimen de ascenso: 9,9 m/s 1.950 pies/min