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martes, 26 de diciembre de 2017

LA HUMILDAD



Para ser pilotos tenemos primero que aprender a ser humildes. Eso significa aceptar que como seres humanos no nacimos con alas, nos las tenemos que ganar para poder remontarnos por los aires desafiando las leyes de la gravedad. El vuelo para nosotros (los humanos) requiere de ingenio, habilidad, destreza y humildad. Si aceptamos las limitaciones de nuestros aviones, así como las de nosotros mismos y las respetamos, vamos por buen camino, pero que no llegue el momento cuando queremos rebasar los límites físicos porque el precio que debemos de pagar es muy alto, eso ya lo entendimos. Sin embargo ese principio básico lo seguimos infringiendo, inexorablemente una y otra vez. Ser un piloto humilde significa respetar lo que otros te han enseñado, significa disfrutar, aún en medio de una tormenta la magia del vuelo, la belleza sin igual de esos atardeceres que solo se pueden observar desde las alturas. Volando,  la quietud de un amanecer te puede dejar sin aliento y hacer rodar una lagrima de gratitud por presenciar las maravillas que tiene nuestro mundo, es como observar una pintura de Monet o de Van Gogh o escuchar la Flauta Mágica de Mozart.

En el interesante mundo de la aviación tenemos personas que creen ser poseedores de todos los secretos del vuelo y actúan soberbiamente en consecuencia, sin el menor respeto por los demás comportándose como si fueran inmortales. La humildad como pilotos debemos aprenderla en primer lugar de la observación de las aves, de nuestros instructores; luego de otros pilotos que ya nos antecedieron; estudiando todo lo relacionado a la aerodinámica, a la meteorología, a la navegación aérea básica, es decir a navegar sin la ayuda de instrumentos electrónicos, sin depender de un GPS, que va a resolver nuestros problemas. ¿Qué pasará si nos falla el famoso aparatito? Si la pantalla se pone en blanco, como suele suceder. Obviamente no vamos a saber qué hacer, no es exageración, está pasando todos los días. Obviamente la utilización de un GPS tiene su lado práctico, pero a lo que voy es que primero debemos aprender a defendernos nosotros solos en el aire aprendiendo con humildad a navegar como lo hacían los que nos antecedieron, y luego utilizar la tecnología a nuestro favor, de esa manera sabremos qué hacer cuando las cosas se tornen complicadas. Cuando como pilotos confrontamos alguna situación difícil y sentimos que esta fuera de nuestras capacidades y limitaciones debemos ser lo suficientemente humildes y valientes como para aceptar la realidad y dar la vuelta o detenernos (los pilotos que me están leyendo saben muy bien a lo que me refiero). Si durante una aproximación sentimos que no vamos confortables con nuestro desempeño o que los parámetros no están dentro de lo normal, humildemente aceptemos nuestros errores y efectuemos una “aproximación fallida” o si ustedes quieren: “una ida al aire” y así nadie saldrá lastimado, excepto tal vez nuestro orgullo insensato de “capitán mil horas” pero nada más. Eso sería humildad.

Vamos, el cielo no reconoce en que escuela aprendimos a volar, o quien fue nuestro instructor, o cuantas horas tiene de experiencia o en que avión volamos por primera vez, o si traemos o no un buen radar y mejor aún, de un piloto que lo sepa interpretar, con humildad, o de  cuáles son nuestras creencias religiosas y filosóficas o de qué color es nuestra piel, allá arriba todos somos iguales. Nada nos cuesta  mostrarnos humildes y aceptar la grandeza de la creación. De esa manera estaremos al menos buscando una armonía como las aves cuando planean majestuosamente entre los riscos aprovechando las corrientes ascendentes. Un alumno de aviación debe ser humilde para aceptar las enseñanzas de su instructor y ponerse a estudiar como demente. Un instructor de aviación debe ser humilde para aceptar a sus alumnos tal cual son, con sus errores y sus fallas y sus diferentes personalidades,  y tratar de enseñarles lo mejor de sí mismo. Lo peor en la aviación es un instructor egocéntrico pues no tiene nada que enseñar, igualmente lo peor sería un piloto que cree que ya lo sabe todo y se niega a aceptar renovadas enseñanzas ya que el vivir es un proceso constante de aprendizaje, aún a contra corriente de lo que dice el dicho: no hay nada nuevo bajo el sol, pero sin embargo en aviación: todos los días se aprende algo nuevo, eso es un hecho. Las primeras lecciones de humildad en la aviación las recibe uno no bien las ruedas abandonan la pista en nuestro primer vuelo, esa sensación lo vuelve a uno humilde. Es como en un velero sale uno por primera vez al mar y al sentir como el viento hincha las velas nos embargamos con absoluta humildad de esas emociones tan sublimes. A propósito; en un velero, si el viento cambia y como no lo controlamos,  tenemos que ajustar las velas, humildemente. En una ocasión despegando de Guadalajara el controlador nos autorizó una ruta totalmente estrafalaria y muy distinta a la que pretendíamos, calmadamente le pregunte si no sería mejor otra ruta, comprendió su error, lo corrigió y me dio las gracias, nadie salió lastimado. En otra ocasión platicando con uno de los pilotos sobrevivientes del Escuadrón Aéreo de Pelea 201 (capitán Amadeo Castro Almanza) sobre sus experiencias en la guerra y de cómo los considerábamos unos “héroes”, el tranquilamente me aclaró: “nunca nos hemos considerado como héroes, solamente fuimos pilotos aviadores militares que respondimos al llamado de la patria para cumplir nuestro deber, íbamos dispuestos a todo, cinco de nuestros compañeros no regresaron, eso fue todo” a eso llamo yo humildad.

La soberbia en la aviación, como en otros ámbitos de la vida diaria, solo acarrea problemas. Proviene del vocablo latino superbia o del francés orgueil que significa orgullo, altivez, altanería, arrogancia, vanidad, presunción o petulancia. Es soberbia pensar que después de un paro de motor inmediatamente después del despegue podremos regresar, es soberbia pensar que podemos atravesar una zona de actividad convectiva por muy grande y potente que sea nuestro avión. Es soberbia pensar que puedo “soltar”  (para que vuelen “solos”) a 10 alumnos simultáneamente y es soberbia que el dueño o director de la escuela me los asigne. Es soberbia pensar que somos incansables y que no nos va pasar nada si extendemos un poco más las jornadas de vuelo. Es soberbia no aceptar los consejos de otros pilotos con menos o con más experiencia que uno. El Controlador de tráfico aéreo que se cree infalible peca de soberbio. El mecánico que con solo apretar una tuerca cree que ya arreglo una fuga es soberbio. El soberbio por definición nunca reconoce sus errores. Cuando alguien lo crítica se defiende atacando irracionalmente. Nunca pide disculpas. La soberbia no debemos confundirla con el verdadero orgullo.

Por lo tanto y en vista de lo aquí esclarecido: declaramos a la soberbia como una verdadera plaga para la aviación por lo que vamos a tratar por todos los medios humanamente posibles de erradicarla. Y la respuesta es la humildad. (También se puede aplicar en la vida diaria).

Pero eso no es tan fácil como parece. Una tiene más adeptos que la otra. Veamos a nuestro alrededor y observemos como ejemplo al azar a los políticos. Una vez que se sientan en su “silla” ni quien los reconozca. Se vuelven soberbios a más no poder. Suficiente con los políticos.

Volviendo y retomando nuestro terrenal asunto: La humildad y la soberbia siempre van contrapuestas, se odian mutuamente y las podemos encontrar en todos los campos de actividad humana, no solo en los  políticos, a falta de una, la otra sale adelante, lo que si llegamos es a confundir comprensiblemente a la humildad con la decencia  (decentia significa el recato, la compostura y honestidad de cada persona). No queriendo adentrarme más en ese asunto, para mi pantanoso de la filosofía, los dejo con una última reflexión a manera de colofón:

“La humildad es aceptarse y aceptar a los demás como son, reconociendo las propias limitaciones o deficiencias sin dejarse dominar por ellas”

jueves, 14 de diciembre de 2017

EL AMANECER DE LA AVIACIÓN EN MÉXICO




Al despuntar el siglo XX se dieron inicio a los primeros intentos para desarrollar aparatos “más pesados que el aire”  es decir aeronaves autopropulsadas o no (planeadores) que pudieran mantenerse decentemente en vuelo. Fueron muchos los pioneros y es muy difícil establecer quien o quienes fueron los primeros en lograrlo. Los norteamericanos reclaman esa primicia, igualmente los franceses y los ingleses. Paradójicamente,  nuestro país fue de los primeros en donde la aviación, o el interés por el vuelo humano, tuvieron cierta importancia. Sin querer o pretender profundizar mucho vamos a repasar los primeros intentos por dominar el espacio aéreo.

Indiscutiblemente tenemos que mencionar los intentos realizados por los europeos Voisin, Tissander, Louis Bleriot y Maurice Farman, entre otros,   así como los norteamericanos Wilbur y Orville Wright de Dayton, Ohio y Glenn Curtis. Los hermanos Wright lograron la hazaña de realizar su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903 en las dunas de Kitty Hawk, Carolina del Norte a bordo de su aparato denominado “Flyer” simplemente, en el cual realizaron posteriormente varios vuelos hasta que Wilbur se accidentó en uno de ellos perdiendo la vida un oficial del ejército norteamericano que lo acompañaba como observador. En vista de que en Estados Unidos nadie mostró mucho interés en su diseño, los hermanos Wright decidieron embarcarse para Europa a probar suerte. En 1909 Bleriot cruzó por primera vez el Canal de la Mancha. Por esas fechas el mexicano Alberto Braniff se encontraba de vacaciones en Francia y le tocó presenciar algunas de estas hazañas y de inmediato se entusiasmó por el vuelo. En Biarritz contactó al aviador Michel Tabuteau quien le dio las primeras lecciones de vuelo, después se marchó a Paris en donde tomo lecciones con los hermanos Voisin quienes a su vez eran fabricantes de aviones. Dejó pagado un avión, se lo fabricaron y se lo enviaron por barco a Veracruz y después por ferrocarril y  a finales de diciembre de ese año (1909) lo ensamblaron y ajustaron para volar. La familia Braniff eran dueños de un rancho en Balbuena con llanos enormes muy próximos a la estación San Lázaro del ferrocarril en donde Alberto mando construir un hangar para acomodar su preciado aparato. A principios de 1910 realizó algunas pruebas en tierra y finalmente el 9 de enero de 1910 logró elevarse hasta una altura de 25 metros. Toda una proeza tomando en cuenta que la elevación de la ciudad de México ronda los 2,240 metros sobre el nivel medio del mar. Es pertinente aclarar que los aviones en general y los motores en particular tienen un enemigo poderoso en la elevación y en la temperatura, es decir, entre mayor elevación menor sustentación y menor potencia, igualmente, entre mayor temperatura los motores desarrollan menor potencia. Si ambas se combinan era casi imposible para aquellos primeros aparatos vencer esos obstáculos y remontar el vuelo. Alberto se esmeró y logro hacer una mezcla de gasolinas con el fin de aumentar el octanaje y obtener mejor rendimiento de su avión. Lo logró parcialmente ya que su motor solo desarrollaba 50 HP. Finalmente en uno de esos vuelos Alberto sufrió una aparatosa caída despedazando su avión pero el salió  ileso. Su primer vuelo fue un record mundial. Solo a manera de ilustración mencionaremos que los hermanos Wright en su Flyer se elevaron en Atlantic City a una altitud de 1,900 metros, mientras que Braniff en la ciudad de México alcanzó los 2,265 metros. Nada mal para aquella época.

En febrero de 1911 el presidente Porfirio Díaz Mori contrató los servicios de la compañía Moisant International Aviators para que llevaran a cabo demostraciones aéreas en nuestro país. El de cómo y de donde le nació a Porfirio Díaz esa idea es algo que todavía está por aclararse, pero el “circo aéreo” vino a México. Primero llegaron a Monterrey en donde realizaron varios vuelos en los alrededores de la Cervecería Cuauhtémoc ante la presencia de un gran número de espectadores que llegaron procedentes de Saltillo, Torreón y Zacatecas. Casualmente entre los pilotos que participaron en aquellas demostraciones se encontraba el aviador francés Roland Garros quien participaría posteriormente en la Primera Guerra Mundial.

Ya en la ciudad de México se llevaron a cabo múltiples vuelos de demostración sobre el Bosque de Chapultepec y sobre la columna de la Independencia así como sobrevuelos del Zócalo. La primera gira de los Moisant terminó en el puerto de Veracruz.

En 1911 contratado por el señor Ernesto Pugivet llegó a México un Bleriot XI equipado con un motor de 25 HP, su piloto Duval nunca pudo hacer despegar a este aparato y el señor Pugivet terminó vendiendo su avión al piloto mexicano Miguel Lebrija quien finalmente logró efectuar algunos vuelos con el Bleriot.

El 25 de mayo de 1911 Porfirio Díaz renunció a la presidencia de la república y el 31 se marchó en el Ypiranga. Francisco León de la Barra es nombrado presidente provisional e inmediatamente llamó a elecciones en donde salió vencedor Francisco I. Madero. El nuevo gobierno organizó una segunda exhibición aérea con la misma compañía de los Moisant. La novedad en esta ocasión fue que entre los aviadores venían dos damas, Matilde Moisant y Harriet Quimby las primeras mujeres pilotos de los Estados Unidos así como fueron las primeras mujeres en tripular aviones en la República Mexicana. A uno de los espectáculos asistió, ya como presidente en funciones, el señor Francisco Madero y uno de los pilotos, el aviador George Dyot en un gesto caballeroso invitó a Madero a efectuar un vuelo y para su sorpresa Madero le aceptó la invitación. Se subieron al avión, Madero ocupó el asiento delantero, arrancaron el motor y despegaron, efectuando varias elegantes evoluciones que emocionaron a los presentes, después de 12 minutos aproximadamente aterrizaron  sin novedad. Este solo hecho fue histórico, constituye la primer ocasión en el mundo que un jefe de estado, en ejercicio de su cargo había realizado un vuelo, no solo eso sino que también es el primer presidente en el mundo en volar arriba de los 2,000 metros, record que duró mucho tiempo.

En 1912, cinco jóvenes mexicanos de diferente procedencia y estratos sociales, solicitaron al gobierno maderista su apoyo para estudiar aviación en los Estados Unidos y así poder coadyuvar a la causa revolucionaria, ellos fueron: Alberto Salinas Carranza, Gustavo Salinas Camiña, coahuilenses y sobrinos de Don Venustiano Carranza; Horacio Ruiz Gaviño, Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez. Se les concedió dicho apoyo. Poco a poco estos jóvenes fueron avanzando en sus respectivos cursos, siendo sancionados tanto por la National Aeronautic Association como por la Federation Aeronautique International (FAI). Al terminar sus estudios Alberto Salinas recibió el “brevete” (licencia) número 170

Así, llegamos a 1913. Ante la situación política reinante que desembocó en lo que conocemos como la Decena Trágica. Al triunfo del “Cuartelazo” Victoriano Huerta, hijo predilecto del Colegio Militar, manda asesinar al presidente Francisco Madero y al vicepresidente Pino Suarez desatando un periodo negro en la historia nacional. Huerta nombra Secretario de Guerra y Marina al general Mondragón.

Es de destacar durante este periodo la formación, por un lado, de una pequeña unidad aérea dentro del ejército federal llamada: “Escuadrilla Aérea de la Milicia Auxiliar del Ejército” que contaba con 3 aviones requisados, 1 Deperdussin, 1 Farman, y 1 Bleriot, 6 oficiales y un elemento de tropa. Esta “escuadrilla” no realizó ningún vuelo y su existencia fue extremadamente corta, ya que a la semana de su formación fueron desbandados y por el otro se tuvo la designación de un grupo de 30 subtenientes provenientes de la Escuela Militar de Aspirantes de Tlalpan, una especie de antesala para el Colegio Militar, que fueron comisionados a expensas del erario público a ir a estudiar aviación a Francia. La mayoría de estos elementos fueron eliminados del curso por diferentes razones, unos por problemas médicos, otros por no encontrarse aptos para el vuelo, otros por accidentes e incidentes en los cuales destruyeron un buen número de aviones que tuvieron que ser cubiertos por el gobierno. Total de esos 30 oficiales solo 5 se incorporaron  como pilotos a la aviación mexicana.  El capitán Cervantes, quien estaba al mando del grupo abandono la misión y se regresó a México incorporándose  a las fuerzas constitucionalistas al lado de Alberto Salinas Carranza.


Dentro de esa etapa confusa de constantes cambios de poder, se dio un hecho que muchos historiadores lo marcan como la “primer pelea de perros del mundo” (como pelea de perros en aviación   nos referimos a un combate aéreo entre dos o más aviones antagónicos y durante el cual se intercambian disparos con el fin de derribarse unos a otros). Durante unos combates entre las tropas huertistas y tropas villistas cerca de la frontera, un día se encontraron dos aviones, un Christoferson del lado huertista y un Curtiss por el lado villista, en vuelo ambos pilotos intercambiaron disparos con sus respectivas pistolas sin que nadie diera en el blanco hasta que agotaron sus cargadores. Ambos aviones regresaron a sus respectivas bases sin sufrir daño alguno, pero el hecho quedo registrado como el primer combate aéreo.

Independientemente de las demostraciones aéreas llevadas a cabo en 1911 por pilotos extranjeros y de los pilotos mexicanos Martín Mendía y Miguel Lebrija en los cuales se comprobó la feasibilidad del empleo de los aviones con propósitos militares no fue sino hasta 1913 cuando se presentó la ocasión de llevar a cabo una verdadera misión de combate.

El Coronel Eduardo Hay de las fuerzas del General Álvaro Obregón propuso la utilización de un avión como apoyo de las operaciones de asedio del puerto de Guaymas, Sonora, para tal efecto se comisionó al capitán Joaquín Bauche Alcalde para que procediera a la compra y adquisición de un aeroplano en los Estados Unidos. Así se hizo, pero debido a la prohibición de la venta y exportación de material militar hacia México se las tuvieron que ingeniar para “contrabandear” aquel aparato el cual pasó a través de la aduana norteamericana en una caja con la leyenda: “Gallinero Azteca” Manéjese con precaución y cuidado. El avión fue armado y puesto a punto y como piloto se contrataron los servicios del francés Didier Mason y el capitán Bauche Alcalde como observador. A la tripulación se les ordeno llevar a cabo varios vuelos de observación para ubicar las tropas enemigas, pero en uno de esos vuelos Didier Mason perdió el control y sufrieron un accidente sin consecuencias personales, pero el avión quedo dañado. Fue reparado y en esta ocasión llego a incorporarse como piloto el recién graduado en la Moissant Aviation capitán Gustavo Salinas Camiña. El avión en cuestión, un Martin Pusher bautizado como “Sonora” después de algunos vuelos de familiarización de Salinas con Masson quedo al mando del mexicano quien llevo a cabo lo que se conoce como la primera batalla aeronaval del mundo entre el cañonero federal “Tampico” y el avión carrancista en el puerto de Topolobampo. Aunque no hubo impactos directos del bombardeo, el “Tampico” salió huyendo para buscar protección en otro lugar.

Posteriormente el capitán Salinas se dirigió al puerto de  Mazatlán, Sinaloa para cooperar con las fuerzas del general Obregón que atacaban esa importante plaza. Por ese tiempo se dio la invasión del puerto de Veracruz por fuerzas norteamericanas, por lo que el régimen espurio de Huerta lanzó una campaña para pedir apoyo de la población para desalojar al enemigo, pero sus planes eran otros, de manera que para contrarrestar esas noticias el señor Carranza (no le gustaba que le dijeran “general”) ordeno distribuir panfletos en donde explicaba la situación de las fuerzas invasoras y ese trabajo lo llevo a cabo el capitán Salinas utilizando el avión a su cargo. También se le asignó la tarea de bombardear las fuerzas federales  de mar y tierra. Estos vuelos de ataque a fuerzas enemigas en el puerto y rada de Mazatlán constituye para mí un hecho histórico que ha pasado desapercibido ya que la mayoría de los historiadores no le confieren ninguna importancia. Hubo sin embargo un terrible accidente. Durante uno de aquellos bombardeos en un viraje sobre el puerto una de las improvisadas bombas se soltó de su mecanismo de sujeción y fue a dar en un área poblada, por lo que hubo desgraciadamente varias bajas civiles, no podemos catalogarlo de “fuego amigo” precisamente, pero sí de “daños colaterales”. Con el tiempo, el avión “Sonora” siguió llevando a cabo acciones contra las fuerzas federales, pero en uno de esos vuelos sufrieron un aparatoso accidente en las cercanías de Mazatlán quedando el aparato destruido y los tripulantes con heridas de consideración. Me llaman particularmente la atención los controles de vuelo de este biplano Martin Pusher ya que consistían de un “volante” literal para mover el timón de profundidad y el timón de dirección y por medio de un juego de cables y correas de cuero amarradas al piloto se movían los alerones en las alas para efectuar los virajes. Este dispositivo de control era innovador ya que los hermanos Wright no lo utilizaron al principio porque su avión “doblaba” las alas para virar, de hecho las “torcían” en las puntas para lograr el efecto deseado hasta que se desarrollaron los actuales alerones. En casi todos los vuelos del “Sonora” el capitán Gustavo Salinas Camiña fue acompañado del a su vez capitán maquinista de la Armada Teodoro Madariaga quien había desertado de la tripulación del “Tampico” pasándose al lado constitucionalista. El diseñó el mecanismo para sujetar y liberar las bombas.

Después de estos acontecimientos en la capital del país se trató de organizar, equipar y poner en acción a lo que se llamó ostentosamente: Flotilla Aérea del Ejército Constitucionalista y que básicamente contaba con tres aviones Morane-Moisant al mando del Mayor Alberto Salinas Carranza. Se habilitaron las instalaciones de Alberto Braniff en Balbuena así como también se utilizaron los hangares en donde se encontraban tres aviones. A finales de 1914 se lleva a cabo la Convención de Aguascalientes en donde se dio el rompimiento definitivo entre constitucionalistas y villistas/zapatistas. La Flotilla Aérea entró de nuevo en campaña dirigiéndose inicialmente a San Martín Texmelucan y posteriormente a Panzacola, Tlaxcala desde donde se inició el ataque a la ciudad de Puebla por parte de los constitucionalistas. Carranza les ordenó reubicar a la Flotilla a Veracruz de donde partieron hacia Campeche y Yucatán a bordo de un vapor. Posteriormente fueron reubicados a Veracruz de nuevo donde se embarcaron hacia Tampico para participar en la defensa de este importante puerto del 21 de marzo al 31 de mayo de 1915. En El Ébano la Flotilla tuvo una destacada actuación. Al terminar su misión aquí se embarcaron a Veracruz y en ferrocarril se dirigieron a la ciudad de México en donde quedaron ubicados temporalmente a bordo de sus propios vagones en una vía muerta en San Lázaro.

El 15 de febrero de 1915 la Flotilla Aérea del Ejército del Noroeste se transformó en: Departamento de Aviación a cuyo frente quedo el Mayor Salinas. Al poco tiempo se vio la necesidad de contar con una escuela para la formación de pilotos militares, se lanzó la convocatoria respectiva y los exámenes de admisión se llevaron a cabo. Se presentaron 800 aspirantes de los cuales se selecciono solo a 17, y a las 06:00 de la mañana de un resplandeciente 15 de noviembre se iniciaron formalmente las clases. Sería muy largo y extenso pormenorizar en los detalles del funcionamiento de la Escuela Militar de Aviación cosa que no está dentro de las posibilidades de este corto relato, solo me gustaría asentar que la EMA, como la conocemos, ha venido trabajando ininterrumpidamente desde entonces a la fecha participando activamente en la formación de miles de piloto aviadores que han dado y siguen dando distinción a las alas mexicanas. Los primeros oficiales se graduaron en el año de 1918.
De 1920 a 1929: Tiempo de luchas internas, pero también de grandes vuelos.
Después de la muerte de Carranza en una humilde choza en la localidad de Tlaxcalaltongo, lo que sería la Fuerza Aérea Mexicana y la Escuela Militar de Aviación sufrieron un duro golpe ya que en virtud de que el Mayor Piloto Aviador Salinas marchó como parte de la comitiva que acompañaba al presidente Carranza, primero en ferrocarril y luego a lomo de mula. La mayor parte de lo que era en si el personal del gobierno se vieron imposibilitados de avanzar mucho por ferrocarril ya que fueron interceptados y balaceados, entre ellos quedo herido de gravedad el Mayor Salinas quedando en calidad de detenido en un hospital de la capital. Su lugar lo ocupó interinamente el oficial Roberto Diez Martínez pero una vez que se hicieron nuevos nombramientos al frente de la EMA quedaría el Capitán Rafael Ponce de León quien junto a su hermano, también capitán piloto aviador militar se cuenta la siguiente anécdota: Alguien con quien uno de los hermanos tuvo una dificultad de faldas llamó a su casa en México, cuando contestaron la persona preguntó por el capitán Ponce de León, ¿Cuál de los dos? – Le dijo la voz- porque los dos son capitanes, el piloto – contesto- de nuevo: ¿Cuál de los dos?, los dos son pilotos, -“el mayor hijo de toda su santa madre”- (con otras palabras, para mi impublicables) y otra vez le dijo: ¿Cuál de los dos? Porque los dos son hijos míos. (Era su mamá la que contesto la llamada).

En 1927: Vuelo del capitán Emilio Carranza a bordo del avión “Quetzalcóatl II” apodado: “Tololoche” pero bautizado “Coahuila” por ser la tierra de Carranza, de la ciudad de México a Ciudad Juárez en 10 horas con 58 minutos.

En 1928: Vuelo del capitán Roberto Fierro Villalobos a bordo del avión Baja California número 2 o BC-2  de construcción nacional en talleres de Tijuana, B.C. volando desde la Laguna Salada, cerca de Mexicali, B.C a la ciudad de México en un tiempo record desafiando vientos, nieblas y tormentas.

En junio de 1928 el osado piloto Emilio Carranza voló desde la ciudad de México a bordo de su Ryan muy parecido al que utilizó Lindbergh para cruzar el Atlántico, aterrizando en el campo Bolling en Washington, D.C. De regreso la idea era volar desde Nueva York a la ciudad de México, sin embargo después de despegar Carranza encontró muy mal tiempo, de hecho ya se lo habían avisado, sin embargo se dice que a raíz de un radiograma que le envió el secretario de la defensa en ese entonces general Amaro conminándolo a que si sentía muy hombre despegara a pesar del mal tiempo. Carranza valientemente se enfrentó a la borrasca y fue “derribado” perdiendo la vida trágicamente. Se dice que en su overol de vuelo se encontró aquel famoso radiograma de Amaro quedando en poder de sus familiares.

En agosto de 1928: De nuevo el piloto aviador Fierro salió de México con destino a La Habana, Cuba de ahí continuo hacia Belice, Guatemala, San Salvador, Tegucigalpa, Honduras, San José Costa Rica, ciudad de Panamá, Tepeaca, Puebla ya de regreso a México y Balbuena, en donde aterrizó sin novedad.


Invariablemente el vuelo internacional más largo lo llevo a cabo en un biplano de cabina abierta Douglas 02-M el capitán Pablo Sidar apodado “el loco” por sus compañeros, iniciándolo el 24 de agosto de 1929 en Los Ángeles, California hasta la ciudad de México para continuar a Guatemala, San Salvador, El Salvador, Tegucigalpa, Honduras, Panamá, Barranquilla y Bogotá en Colombia, Guayaquil, Ecuador, Lima, Perú Arica y Santiago de Chile, Mendoza y Buenos Aires Argentina, Montevideo, Uruguay, Florianópolis, Rio de Janeiro, Santos y Porto Alegre en Brasil, Asunción Paraguay en donde casualmente se le presentó un joven deseoso de aprender a volar en México como el, aquel joven se llamaba Cesar Atilio Avente Benítez, andando el tiempo el mismo Pablo Sidar lo ayudo a que entrara a la Escuela Militar de Aviación en México en donde se graduó, teniendo una larga y fructífera carrera dentro de la FAM sobre todo apoyando la aviación regional en Baja California Sur, lugar en donde se quedó a residir (en La Paz hasta su fallecimiento) pero como dicen, esa es otra larga historia. Continuando con nuestro relato, de ahí Sidar voló a Salta y La Paz en Bolivia, Taca y Lima en Perú, Guayaquil en donde se tuvo que cambiar el motor ya que el otro se desvíelo, Cali, Colombia, San Buenaventura Panamá, San José, Costa Rica, ciudad de Guatemala, Belice, La Habana, Cuba y ya de regreso en México aterrizaron en Mérida, Yucatán, Puebla, Puebla y finalmente la ciudad de México. De solo escribirlas me canse. Fueron 265 horas efectivas de vuelo en todo tipo de climas tormentosos  y terrenos inhóspitos, siendo honestos existen pocos antecedentes a este vuelo en cualquier parte del mundo en esa época. Fue una gran hazaña de Sidar.

martes, 22 de agosto de 2017

COTIZACIÓN



Sirva la presente para enviar a ustedes un caluroso saludo; y ratificarles los mejores deseos de la AEMA para ustedes y sus respetables familias.

Como es conocido por ustedes, la AEMA se encuentra integrando información para propuestas y así lograr la mejor de las Asambleas; 2018, en este contexto, les recordamos que al cierre del mes de septiembre 2017, se cierra la convocatoria para propuestas hacia el programa y eventos que cada uno de ustedes estime deben ser realizados.

También les recordamos que todo el programa incluye tanto actividades en instalaciones militares; como en instalaciones civiles.

Varios de nuestros socios viajarán de varios estados de la República a la Cd. de Guadalajara para los eventos, por ello, el Hotel sede, debe brindar las mejores facilidades, así también los recursos económicos adecuados (costos) para que el programa sea viable a la AEMA y de beneficio a sus Socios y Familias.

De los eventos; destaca la Cena-Baile, que en los últimos años se ha realizado; allá en la Cd. de Guadalajara; en el Hotel Fiesta Americana; Minerva, de este hotel tenemos una propuesta de contrato que incluye costos de habitaciones (1815 pesos por habitación doble o sencilla ejecutiva) que como ya hemos comentado en este medio; las habitaciones hoy son propiamente de lujo; sin embargo; como ha sido manifiesto en la AEMA, debemos buscar el MEJOR NIVEL DE TRANSPARENCIA y hacer el evento lo más apegado a los intereses de la totalidad de los socios.

En razón de ello; les adjunto; dos cotizaciones más; el Hotel Hilton y el Hotel Malibú.

Les solicitamos; primero, tengan un tiempo para ver las cotizaciones (además hay otra información de platillos, menús, costos de descorches, etc. pero para abreviar tiempo mandamos lo esencial) (y porque no se pueden adjuntar todos los archivos).

La idea es RECIBIR DE USTEDES; AMABLES SOCIOS, sus puntos de vista y hacer una estadística sobre el Hotel que debemos contratar. También les recordamos que hay varios costos que deben ser incrementados para cubrir los aspectos de organización correspondientes por parte de  la AEMA, la idea es hacer la mejor propuesta basada en sus puntos de vista.

Lo importante es estar interiorizados de las posibilidades, el Hotel Fiesta Americana ha proporcionado varias facilidades y al hacer un balance de precios/costos; las diferencias no son drásticas, sin embargo; en vía de la Transparencia y lograr el mejor resultado de la estadística; les adjunto finalmente tres criterios; para su digna atención, también para que hagan un comparativo, mientras hay menores costos en algunas cosas; se incrementan los precios en otras, por ello ver todo como un balance final para calcular el mejor costo del boleto para los Socios, Fraternos y familias.

Les suplicamos accesen directamente a la página de los hoteles que no les adjuntamos más información, por no adjuntar más archivos que además no pudimos bajar....gracias...



viernes, 18 de agosto de 2017

COMUNICADO



Como es del conocimiento de ustedes; todos esperamos que la próxima Asamblea General 2018 sea Grande, sea Digna de la AEMA que todos merecemos; por ello, todo aspecto logístico y organizativo debe ser entendido y aceptado!!! por ello; Estimado Socio; es importante tu participación!!

Te adjuntamos un catálogo de imágenes en PDF que muestran el Hotel Fiesta Americana que se propone para el evento 2018.

Como puedes apreciar el hotel ha elevado su categoría y para el evento; todas las habitaciones serán Ejecutivas; dobles o sencillas, que dicho sea....son propiamente de lujo, eso hace que los costos por habitación se proyecten para 1815 pesos por noche, de un precio original de 2, 500 que debería ser para esa fecha conforme la estimación del Hotel.

El hotel sede requiere contar con las instalaciones necesarias para todos los servicios, para el cocktail de bienvenida, para las reuniones en asamblea y para los movimientos de personal, todo esto debe ser ponderado para ofrecer los mejores servicios a su disposición.

Compañero Socio....te convocamos a que nos hagas llegar tus comentarios, tus observaciones y tus propuestas, todo para hacer realidad la Mejor Asamblea que jamás hayamos tenido y todo porque.....la AEMA lo merece!!! Saludos fraternales..



jueves, 17 de agosto de 2017

CONVOCATORIA



Sirva la presente para hacer patente el deseo de la AEMA de bienestar y salud para ustedes y sus distinguidas familias; como es del conocimiento de ustedes; se dio inicio al ENCUENTRO MEX-GDL y este momento se hace presente hacia la ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA 2018.

Con objeto de cumplir los ideales de nuestra amada Asociación y lograr el beneficio; social y profesional al que aspiramos como socios de la AEMA, se:

C   O  N  V   O   C  A:

A tí, Socio, Fraterno, compañeros a que: PROPONGAN UN LEMA que sea el lema oficial de la Asamblea 2018, dicho ....tema debe estar basado en la historia y cultura de nuestras tradiciones de la Aviación Militar y General en el País, deberá ser motivo de celebración y de beneficio para nuestro evento; en el año 2016 se adoptó; La Mujer en la FUERZA AÉREA MEXICANA, en el año 2017, se adoptó; PRIMER CORREO AÉRO en ocasión de su centésimo aniversario; ahora en el año 2018; tenemos varias celebraciones en materia de aviación militar; SOCIO, FRATERNO, este es el momento de ser partícipe; comentamos por el medio que estimes más conveniente; danos tu opinión, Hagamos el mejor esfuerzo; juntos para dar a nuestra Asamblea su mejor imagen...y todo, gracias a tí...Socio y a tu dedicación a esta hermosa asociación.

Se convoca a los Socios, Fraternos, amigos, compañeros; para que propongan el programa o actividades que podrían ser motivo de viajes, visitas, actividades culturales, academias, seminarios, etc., que den a nuestra asamblea General 2018; la grandeza que se merece y que con el esfuerzo de todos; haremos realidad.

Se convoca a todos los socios; para que propongan la imagen que debe ser la oficial para posters electrónicos, para el poster oficial del evento, para distribuirse a las unidades de la Fuerza Aérea, Ejercito mexicano y Armada de México con el propósito de promover la AEMA, para el efecto las ideas deberán estar identificadas con nuestra tradición en la aviación militar, tener aviones históricos, contar con elementos visuales atractivos y que sea viable compartir en el mundo de nuestras instituciones.

Se convoca a los socios para que participen activamente hacia la Asamblea 2018 y propongan métodos de pagos atractivos y sin intereses ni cargos adicionales y se vayan adquiriendo los recursos económicos necesarios para organizar el evento con el porte y calidad que merece nuestra AEMA.

Próximamente se publicará el calendario de eventos, SOCIO, recuerda, juntos somos un logro, 42 años de historia y cultura en la aviación militar nos identifican como un proyecto de vida viable y favorable para hoy; con un pasado con futuro!!! en hora buena, esperamos tus comentarios....gracias...



domingo, 6 de agosto de 2017

HAY QUE IR A GUADALAJARA



Como es bien sabido en ustedes; la Asamblea General Ordinaria 2018 tendrá verificativo en la bella cd. de Guadalajara, Jalisco.

Se dieron inicio a las actividades de organización y consolidación de la propuesta para el evento.

Se pretende que el año 2018 sea significativo para la AEMA, para ello y con el objeto de resolver los problemas; logísticos, administrativos, organizativos, de alojamiento, de coordinación y de tiempos y costos; la AEMA, por este medio; 

Se C O N V O C A:

A cada uno de ustedes para que decidan junto con nosotros, para que todos nos hagamos parte del proceso de planeación y parte de los logros de la asamblea 2018.

Para que cada socio, a la brevedad y por el medio más eficiente; correo, teléfono, etc. nos dé su punto de vista, se pretende que este evento que tendremos el siguiente año; sea vistoso, sea bien organizado, sea digno de una Asociación como la nuestra; con más de 42 años de experiencia, se pretende que sea un espacio; cultural que ofrezca medios y capacidades para que por su lado nuestras familias gocen de esta bella ciudad y visiten los sitios museográficos e históricos, para que nuestras reuniones de socios sean productivas, para que en el marco de las actividades se inaugure el Primer Seminario; "la AEMA por los cielos de México" en el que nuestra Asociación, como órgano vinculante y en conjunción con esfuerzos de otros grupos colegiados y asociaciones; ofrezca; conferencias, ceremonias y momentos de enseñanza y de grandeza a nuestra Alma Mater, un nuevo Colegio del Aire; UNA NUEVA ASOCIACIÓN DE LA ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN!!

Se:   C O N V O C A:

Para que nos hagas llegar tus ideas, para que nos guies en el camino, sabemos que hemos tenido sendos errores, pero sabemos que juntos podemos mejorar.

Para que nos des tu punto de vista porque debido a las elecciones del año 2018, que muy probablemente serán el domingo 1/o de julio; nuestras fechas tienen que ser lo más adecuadas para que no se afecte negativamente nuestro evento y no interfiera con las actividades castrenses o de organización en instalaciones que puedan brindarnos las facilidades necesarias.

Para que  a la brevedad nos digas; ESTIMADO SOCIO, tu punto de vista porque una posibilidad es que nuestras Actividades tengan verificativo del 4 al 9 de junio del año 2018.

Compañero Socio; muchos han sido los errores, muchas han sido las críticas a la organización de los eventos; la solución somos todos, todos trabajando en beneficio de nuestras institución y de nuestras familias; CONTAMOS CONTIGO, necesitamos tu apoyo, necesitamos tus comentarios.....Saludos Fraternales y agradecimientos 



ASISTENCIA A DOS EVENTOS



Con el gusto de enviar a ustedes un fraternal saludo; los días; 17 de julio y 4 de agosto; la AEMA estuvo presente en dos eventos; separados, de dos organizaciones, grupos colegiados distintos, pero que comparten grandes proyectos y realizaciones con nuestra AEMA, nos referimos a; el Colegio de Pilotos Aviadores de México; grupo colegiado que se distinguió por la conmemoración de su 70/o aniversario y ASPA, que realizó su ceremonia Asamblea correspondiente a su 59/o aniversario.

Los dos eventos tuvieron verificativo en fechas diferentes, sin embargo; comentamos en una sola narrativa la asistencia de la AEMA a estas dos ocasiones por las siguientes razones:

En ambos eventos asistieron formando parte del presídium; autoridades militares; en particular el Piloto Aviador Militar de mayor envestidura de nuestra institución Militar.
En ambos eventos se dieron cita representantes del sector aeronáutico del País.

En ambos eventos se premió con condecoraciones a los y las Pilotos Aviadores que cumplieron; 5,000, 7,500, 10, 000, 15, 000, 17,500, 20,000 o 22, 500 hrs. de vuelo, merecido premio.

En ambos eventos se hizo patente; LAS EXIGENCIAS DE LA AVIACIÓN EN EL PAÍS, la proyección de este sector hacia los años venideros y el TRABAJO EN EQUIPO NECESARIO PARA HACER FRENTE A LOS RETOS en materia de profesionalización, de capacitación y en general; de conocimiento técnico aeronáutico indispensable para hacer frente a las demandas de este sector económico del país.

En ambos eventos se hizo de manifiesto; QUE SOLO LA UNIÓN y el TRABAJO EN EQUIPO, CON LA MÁS FIEL REPRESENTACIÓN DEL ESPÍRITU DE CUERPO, brindarán las oportunidades de superación y profesionalización tan indispensables para la aviación en el país.

En ambos eventos se hizo manifiesto el reconocimiento por una profesión altamente competitiva y profesional; nos referimos a la nuestra; Pilotos aviadores; en particular en la ceremonia de ASPA, incluso se dieron dos premios por "Seguridad Aérea".

Ambos grupos colegiados; tienen en su origen; Pilotos Aviadores Militares y a lo largo de su historia; éstos han dejado huella de disciplina, de tenacidad y de capacidad organizativa.

Ambos grupos colegiados se postulan por el "Progreso y la Seguridad de la Aviación en el país".

En ambos eventos se hicieron honores a los símbolos patrios.

En ambos eventos se dieron cita; representantes del gobierno federal y dieron sendos discursos en los que se reconoce; "la capacidad de los Pilotos Aviadores para surcar cielos altos y lograr horizontes más amplios por su capacidad y tenacidad".

En ambos eventos se hizo presente la AEMA, y se tuvo la oportunidad de departir con Personalidades; Civiles y Militares que son "actores" fundamentales en la aviación en México.

Ambos eventos lucieron bellos escenarios, organización, amistad, hermandad y fraternidad hacia la aviación en el país.

Y por terminar esta narrativa; ambos eventos nos dieron una gran lección de organización, de empeño, de capacidad y de vistosidad; por ejemplo; en ambos eventos se hizo un empleo muy digno de los medios de comunicación; de Pantallas para presentar videos y para mostrar con imágenes; una nueva era, un nuevo diseño institucional, siempre en el reconocimiento del trabajo en equipo para el logro de los objetivos.

Distinguidos Socios; Los Pilotos Aviadores Militares siempre han sido iniciadores de grandes obras, de grandes logros y de grandes proyectos; en hora buena por ello y ponemos atención para generar ideas y propuestas para nuestros eventos; que claramente comparten ideales de beneficio y servicio social.

En Hora buena por las lecciones aprendidas y por la magnitud de los eventos y aun  mejor; en la Ceremonia de ASPA tuvimos el alto privilegio en nuestra AEMA, de contar con la asistencia de compañeros del Gpo. Gdl. muestra inconfundible de alegría para nuestra Asociación, hurra por el momento!!!.... Saludos



martes, 1 de agosto de 2017

LOS AVIONES CASA C-295 DE LA FAM



El avión CASA C-295 es un avión de transporte táctico medio que fue diseñado por la compañía española CASA en los años 1990 como un desarrollo del CASA-Nurtanio CN-235. A partir del año 2000, con la incorporación de CASA al grupo aeronáutico europeo EADS, el avión pasó a ser designado EADS CASA C-295. Realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 1997 y entró en servicio con el Ejército del Aire de España en 2001.
El C-295 es capaz de realizar gran variedad de misiones de manera efectiva: transporte táctico y logístico, lanzamiento de paracaidistas y de cargas, evacuación médica, ​ y también dispone de una versión de patrulla marítima denominada C-295 Persuader.
Dado el fracaso de su hermano menor en el segmento de la aviación comercial, aunque obtuvo la certificación civil para poder ser empleado por agencias gubernamentales, ​ inicialmente no se lanzó una versión comercial de este avión. No fue hasta 2017, muchos años después de la entrada en servicio de las versiones militares, cuando obtuvo su primer contrato en este campo. ​
Su designación como C-295 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero indica el número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido aquí los dos siguientes por la carga útil que se planteó como objetivo: 9,5 toneladas.
Ha sido adquirido por diversos países además de España, entre los que destacan EgiptoPoloniaBrasilMéxico y Portugal por número de aeronaves adquiridas, y ha participado en numerosas operaciones internacionales.
Los dos primeros aviones que llegaron a México, tienen las  matrículas 3201 y 3202, cuenta con tecnología de vanguardia, están pintados en un color gris claro con las insignias de la institución en baja visibilidad, tienen una autonomía de vuelo de 12 horas y alcanzan una velocidad de 220 nudos, sus pilotos tuvieron una capacitación en España.


lunes, 31 de julio de 2017




Que la alegría haga presa de su persona y sus distinguidas familias en este día domingo.

Como ha sido del conocimiento de ustedes; estimados Socios y familias, la convocatoria para asistir el día 24 de agosto a la Base Aérea santa Lucía, ha tenido muy buena participación, se han convocado varios socios y familiares; la idea es integrar un conjunto; Asociaciones; De Veteranos de la II Guerra Mundial, de la Fraternidad de Paracaidistas y de la Escuela Militar de Aviación; para gozar del entrenamiento y preparación para el espectáculo aéreo del día 26 de agosto, todo bajo el siguiente programa:

Seis autobuses transportando niños de diferentes primarias y de la Escuela Primaria Escuadrón 201; partirán de Tepoztlán, Morelos a la Base Aérea.

De los autobuses; 2 transportan específicamente a alumnos de la Escuela Primaria Escuadrón 201.

De la Comandancia de la FAM, saldrá un autobús para transportar a socios y familiares de las tres asociaciones con destino a la Base Aérea.

Habrá un espacio (gradas) para disfrutar el espectáculo previo.

Entrega de obsequios a los alumnos de la Escuela Primaria Escuadrón 201; (Seis libros, uno para cada uno de los niños representantes de cada año escolar).

Entrega de un obsequio a las Autoridades de la Base Aérea Militar No. 1.

Retorno a la Cd. de México.

En razón del espectáculo que tendrá verificativo en la Cd. de Zapopan, Jalisco, los compañeros del Grupo Guadalajara, tendrán oportunidad de presenciar tan digno evento allá en el Estado de Jalisco: En Hora Buena!!! y contaremos con la asistencia al día 24 (jueves) de compañeros y familias que se han convocado a la AEMA para esta actividad.

La asistencia el día 24 de agosto; es aparte de la asistencia para quien lo desee; el día sábado 26 de agosto; día en el que se dan cita a la Base Aérea un poco más de 250, 000 espectadores!! gran día para nuestra institución amada; la F.A.M.

Recuérdenlo; compañeros; el día 24 y el día 26, tendremos actividades, en la primera fecha haremos entrega de los obsequios a los alumnos de la escuela Primaria Escuadrón 201 y el día 26 será para gozar del espectáculo todos juntos, en ambas fechas estamos todos; invitados; el día 24 usaremos Saco y corbata del uniforme AEMA, el día 26, será más relajado.


viernes, 28 de julio de 2017



Sirva la presente para enviar a ustedes un afectuoso saludo y deseo de bienestar en reunión con sus familias.

La oferta ha sido mejorada!!! las Asociaciones; de la Escuela Militar de Aviación, De la Fraternidad de Paracaidistas  y de Veteranos de la Segunda Guerra Mundial; con el espíritu de fortalecer a la niñez mexicana y con el ánimo de lograr lo mejores espacios de convivencia para nuestros socios y sus distinguidas familias; 

C   O   N   V   O   C  A  N:

Al pic nic, día previo al Espectáculo aéreo, a realizarse el día 24 de agosto, jueves con el siguiente programa:

1. un autobus saldrá de la comandancia de la FAM, transportando socios de ambas asociaciones y en este sentido; dependiendo del número de personas; se solicitará a la FAM, otro autobus, con la esperanza de obtener ese segundo apoyo en beneficio de una mejor convivencia entre asociaciones y en la familia militar.

2. arribo a la base aérea de Santa Lucía, organización en el lugar designado, apreciación del espectáculo aéreo, alegría y admiración por la FAM.

3. entrega de libros; obsequio que la AEMA donará a los niños, primeros lugares de la Escuela Escuadrón 201 en las escalinatas del casco de la Base aérea y entrega de reconocimiento a la Base Aérea por sus dignos apoyos.

4. toma de fotografía; 200 niños de la escuela 201 y de otras escuelas que serán coordinados desde el Estado de Morelos; y que es una oportunidad que se premia a los alumnos como resultado de su esfuerzo escolar en el año y en el que participa organizando la Asociación de Veteranos de la II guerra mundial en coordinación con la AEMA.

5. lunch en el lugar designado para el efecto.

6. regreso a la Cd. de México.

Compañeros; este programa es un premio a la niñez mexicana, es un reconocimiento al trabajo y dedicación de la Fam, y es un premio a nuestra asociación AEMA por su trayectoria, es una oportunidad única de apreciar un espectáculo único en el mundo y sin el número de asistentes que se dan cita el día 26 que es superior a los 250, 000.

Compañeros., la razón de ser de la AEMA, es la función social, es el impulso a nuestra niñez. convócate y danos tu propuesta para antes del día sábado 29 de julio con el objeto de solicitar los apoyos correspondientes, únete, disfruta y goza el momento en unión de tu hermosa familia!!!! Te esperamos, haz contacto con nosotros y coordinamos tu asistencia y tu lunch!!! y todo solo por la alegría de estar juntos!!!